在1960年后置发动机的 Chevrolet Corvair 被传统的 Ford Falcon 在销量上超越后，雪佛兰完成了一款更传统紧凑型车的研发，这款车最终成为了 Chevy II。该车采用半承载式车身结构，螺栓连接的前部与一体化的座舱和行李箱后部相连，提供双门和四门轿车配置，以及敞篷车和四门旅行车版本。1962年的 Chevy II 分为三个系列和五种车身样式——100系列、300系列和 Nova 400系列。200系列也曾推出，但几乎立即停产。其中最具运动感的是售价2,475美元（按2025年美元计算为26,343美元）的 Nova 400 敞篷车——当年生产了23,741辆。
1962年和1963年 Chevy II 可用的发动机包括雪佛兰的153立方英寸（2.5升）直列四缸发动机和一款新的194立方英寸（3.2升）Hi-Thrift直列六缸发动机。所有 Chevy II 发动机均采用顶置气门设计。
在1962年和1963年，Chevy II 的 Nova 选装包提供敞篷车身样式，而双门硬顶车型在1962年至1965年间有售，尽管硬顶车型在1964年款首次推出时被取消，但在该车型年后期又重新回归产品线。与所有雪佛兰双门硬顶车型一样，该车身样式以 Sport Coupe 的名称销售。
1963年，Chevy II Nova Super Sport 发布，代码为 RPO Z03。它配备了特殊徽章、仪表套件、轮毂盖、侧边饰条、桶形座椅和地板式换挡杆，并且仅在400系列的 Sport Coupe 和敞篷车上提供。该套件的价格为161.40美元（相当于2025年的1,718美元）。如前所述，此时 Nova 选装包官方尚不能配备V8发动机——标准的SS发动机是六缸发动机（这在 Impala 以及后来的早期 Chevelle（约1964-65年款）上也是如此，当时SS是一个运动和外观套件）——但小型V8发动机的改装在爱好者中非常普遍。
1964年，由于新款 Chevelle 的推出，销量受到严重打击，Chevy II 首次获得了工厂提供的V8选项，即一台195马力（145千瓦）的283立方英寸（4.6升）发动机，以及一台230立方英寸（3.8升）的直列六缸发动机。这台六缸发动机是全新的，取代了老旧的 Stovebolt 发动机。竞争对手制造商 Chrysler 早在1959年底作为1960年款向公众推出 Plymouth Valiant（Chevy II 的竞争对手）时，就开发了 Slant Six 发动机。在秋季推出时，产品线中缺少了硬顶轿跑车，这导致了销量（以及展厅吸引力）的损失。雪佛兰随后在该车型年后期重新将 Sport Coupe 引入产品线，并且它一直供应到1967年。
1965年的 Chevrolet Chevy II 和 Nova 进行了更新，前端造型更加简洁，这得益于一个全新的全宽格栅和集成的头灯边框。停车灯移到了深截面保险杠上，轿车获得了新的车顶线条。尾灯和倒车灯也进行了重新设计，后部凹槽也是如此。1965年的 Chevy II 提供入门级的100型或更豪华的 Nova 400型，每种都有三种车身样式。Nova Super Sport 仅作为 Sport Coupe 提供，其产量下降到仅9,100辆。Super Sports 配备了一个新的拉丝铬合金中控台，带有地板安装的四速手动变速箱或 Powerglide 自动变速箱，但柱式安装的三速手动变速箱仍然是标准配置。桶形座椅采用纹理乙烯基装饰，仪表盘配有电流表、油压表和温度表。扩展的发动机阵容为客户提供了六缸或V8发动机的六种动力选择；四缸发动机仅在100型上提供。但是，对于 Chevy II 爱好者来说，1965年最令人难忘的是 Chevy II 成为肌肉车的一年。一台327立方英寸（5.4升）的V8发动机可提供高达300马力（220千瓦）的动力，突然使 Nova SS 的性能几乎与 GTO、4-4-2 和271马力的 Mustang 289 不相上下——至少在直线加速方面。年中还带来了一台更强劲的283发动机，配备双排气系统和220马力。
Chevelle Malibu SS 继续蚕食 Nova SS 的市场：在1965年生产的122,800辆 Chevy II 中（相比之下，Falcon 生产了213,601辆），只有9,100辆是 Super Sports。1965年，Chevy II 有一个不太光彩的殊荣，即成为通用汽车产品线中唯一一款销量下滑的车型。部分 Chevy II 的销量可能被全新的'65 Corvair 夺走，后者几乎解决了其1960-64年的所有问题，获得了汽车杂志的好评，并采用了时尚的新（Z-body）造型以及全新的底盘。
