这些是在新 Wixom 工厂生产的第一批 Lincoln，采用一体式车身平台打造，这是自 Lincoln-Zephyr 以来 Lincoln 首次采用该结构。尽管广告宣传册声称 Continental 仍是一个独立品牌，但该车与当年的 Lincoln 共享车身。Lincoln Premiere 在装饰级别上介于 Lincoln Capri 和 Continental 之间，采用传统的车顶处理方式，而非 Continental 那奢华的、向后倾斜的电动后部 "通风窗"（该设计也出现在 Mercury Turnpike Cruiser 上）。在 1958 年至 1960 年间，Lincoln 亏损超过 6000 万美元（按 2025 年美元计算为 687,796,209 美元），这反映了开发当时最大的单体结构汽车所耗费的巨大成本以及市场反响不佳。1958 年全尺寸 Lincoln 所有车型销量均不佳，加之美国经济衰退，仅售出 10,275 辆，平均零售价为 5,483 美元（按 2025 年美元计算为 61,186 美元）。
1958–60 年款 Lincoln Premiere 确实体型庞大。无论平台如何，它都是有史以来最大的汽车之一，比同时期的 Cadillac Sixty-Special 或 Imperial Crown 更大。其倾斜的大灯和深度内凹的翼子板设计，即使在那个设计过剩的年代也被认为是过度的。它们是 Lincoln 有史以来生产的最长的车型，且未配备联邦强制要求的 5 mph (8.0 km/h) 保险杠。其拥有的 63.1 英寸（1,603 毫米）前肩部空间和 63.0 英寸（1,600 毫米）后肩部空间，为 Lincoln 创下了至今仍保持的记录。FM 收音机在当时是罕见的选装配置。
该车型的过度设计反映了参与开发和修改这一代 Lincoln 的造型人才过剩。George W. Walker 以对初代 Ford Thunderbird 开发的贡献而闻名，在此期间担任福特公司负责造型设计的副总裁。Elwood Engel 以担任 1961 年 Lincoln Continental 的首席设计师以及在 1960 年代担任克莱斯勒首席设计师而闻名，在此期间他是福特的 Staff Stylist（因此可以游走于所有设计工作室），并与 John Najjar 密切合作，不仅开发了 1958 年款，还参与了 1959 年款的更新。在 Najjar 于 1957 年卸任 Lincoln 首席造型师职务后，他成为了 Engel 的执行助理，两人在 "stilleto studio" 密切合作，开发了获得卓越造型设计奖的 1961 年款 Lincoln Continental。Engel 于 1961 年离开福特后，Najjar 成为了 Ford Mustang I 概念车的首席设计师，该车后来催生了 Ford Mustang。Don Delarossa 接替 Najjar 成为 Lincoln 首席造型师，负责 1960 年款 Continental 和 Premiere 的更新，并在 1980 年代成为克莱斯勒的首席设计师。Alex Tremulis 在 1930 年代中后期担任 Auburn-Cord-Duesenberg 的首席造型师，并以 1948 年款 Tucker Sedan 而闻名，在此期间他是福特先进造型工作室的负责人。正是他的 Ford La Tosca 概念车，以其椭圆形叠加 "X" 主题的设计，为 1958 年款 Lincoln 的前脸赢得了 "斜眼怪物" 的绰号。之后，他立即为 Joe Oros 为 1961 年款 Thunderbird 设计的戏剧性 "子弹" 造型做出了贡献。
