1969年，在 British Leyland 的所有权下，曾为 Ford 工作的设计师 Roy Haynes 为 Mini 进行了外观更新。重新设计的版本被称为 Mini Clubman，其前部更加方正，向前突出约10厘米/4英寸，使用了与 Austin Maxi 相同的转向灯/示宽灯组件。Mini Clubman 旨在取代高端的 Riley 和 Wolseley 版本。发布时，所有 Clubman 车型均搭载已在 Mini 1000 上使用的 998 cc 发动机，功率为 38 bhp。一款更具运动感的车型搭载了 1275 cc 单化油器 59 bhp 发动机，被称为 1275 GT，被指定为 998 cc Mini Cooper 的替代品（1275 cc 的 Mini Cooper S 与 1275 GT 并行生产了两年，直到 1971 年）。Clubman Estate 取代了 Countryman 和 Traveller。原始的 "圆头" 设计 Mini 以 850 和 1000 的形式继续与 Clubman 和 1275 GT 一起生产，作为新 Mini 系列中的低价位车型。
Clubman 和 1275 GT 的生产起步缓慢，因为这两款车包含了 "大量生产变更"，包括将生产工具从制造商的 Cowley 工厂搬迁至 Longbridge 工厂：在 1970 年初之前，只有极少数车辆交付给客户。
早期的国内市场 Clubman 车型仍然配备斜交轮胎，尽管到 1970 年，子午线轮胎已成为该车主流竞争对手的标配。到 1973 年，新的 Mini 默认开始配备子午线轮胎发货，不过仍可通过特殊订单指定斜交轮胎，为英国买家节省 8 英镑。
1275 GT 经常被错误地描述为 "Mini Clubman 1275 GT"。其官方名称始终只是 "Mini 1275 GT"，并且它是与 Clubman 分离的、独立的车型（尽管其前部设计与 Mini Clubman 相同，并且是同时发布的）。
1971 年，1275 cc 的 Mini Cooper S 在英国停产，使得 Mini 1275 GT 成为该年代剩余时间内在售的唯一运动型 Mini。然而，意大利的 Innocenti 继续生产他们自己版本的 Mini Cooper 一段时间。虽然英国制造的 1275 GT 远不如 1275 Mini Cooper S 快，但其购买、使用和保险成本更低。它是第一款配备转速表的 Mini。它还标配了密齿比变速箱，最初配备了覆盖 7.5 英寸（19.05 厘米）Cooper S 型盘式制动器的 10 英寸（25.4 厘米）Rostyle 轮圈和一个行李箱底板；这两项都在 1974 年被取消。1275GT 在当时性能活跃，0-60 英里/小时（0-97 公里/小时）加速时间为 12.9 秒，出色的中段扭矩使其在最高档位下 30-50 英里/小时（48-80 公里/小时）加速时间仅为 9 秒。然而，其方正的前部意味着该车型很难达到 90 英里/小时（140 公里/小时）。
从 1975 年起，标准 Clubman 和 Clubman Estate 换装了 1098 cc 发动机（也用于 Austin Allegro），功率为 45 bhp，不过配备 AP 自动变速箱的 Clubman 车型保留了功率较小的 998 cc 动力单元。
在整个 1970 年代，British Leyland 继续生产经典的 1959 年 "圆头" 设计，同时生产较新的 Clubman 和 1275 GT 车型。长鼻子的 Clubman 和 1275 GT 提供了更好的碰撞安全性，装备更精良，发动机舱的检修也更方便，但它们比 1959 年的原始设计更昂贵，且在空气动力学方面处于劣势。Mini Clubman 和 1275 GT 在 1980 年被新的掀背车 Austin Metro 取代，而原始 "圆头" Mini 设计的生产又持续了 20 年。在 Clubman 和 1275 GT 生产结束时，共生产了 275,583 辆 Clubman 轿车、197,606 辆 Clubman Estate 和 110,673 辆 1275 GT。
为了结束 Mini 在澳大利亚的生产，推出了一款限量版清仓车型——1275LS。该车配备了来自欧洲的带污染控制的 1275 cc 发动机，LS 采用单 1.5 英寸（38 毫米）化油器和 8.4 英寸（210 毫米）盘式制动器。该车型的生产始于 1978 年 7 月，并于 1978 年 10 月结束，大约共生产了 810 辆。
