1970 年款车型为 1968 年的基础车身带来了全新的前脸和尾部造型，并再次证明了其成功。更新内容包括新的格栅、布艺与乙烯基长条座椅、引擎盖、前翼子板、后侧围板、单活塞 Kelsey-Hayes 盘式制动器（相较于 1968-1969 年款转子尺寸较小的 Bendix 4 活塞卡钳有所改进），甚至在后侧围板上增加了非功能性进气口。Air Grabber 选装件的设计和功能也发生了变化。仪表板下方的一个开关可启动真空伺服机构，缓慢升起前向进气口，露出两侧的鲨鱼齿贴花。当年还提供了名为 In-Violet、Moulin Rouge 和 Vitamin C 等"高冲击力"颜色。虽然重型三速手动变速箱成为标准配置，但发动机阵容保持不变，四速手动变速箱与 TorqueFlite 自动变速箱一同被列入选装清单。这是 Road Runner 敞篷版的第二个也是最后一个生产年份，仅生产了 834 辆。新的高靠背桶形座椅与其他克莱斯勒产品共享，并配有内置头枕。
440 Six Barrel 在 1970 年仍作为选装配置提供。工厂生产的铸铁部件取代了 1969 年款的"M"代码 Edelbrock 铝制进气歧管；然而，一些在 1970 年 1 月 1 日之前生产的早期车型仍配备了前一年剩余的铝制 Edelbrock 进气歧管。
1970 年 Road Runner 的销量较前一年下降了 50% 以上，降至约 41,000 辆（比 Pontiac GTO 多约 1,000 辆，但仍比 Chevrolet Chevelle SS-396/454 少约 13,000 辆）。这也将是 Road Runner 敞篷版的最后一年，总产量为 834 辆。仅生产了 3 辆 Hemi (R) 代码的 Road Runner 敞篷车（另有 1 辆出口至加拿大）。Road Runner 及其他肌肉车销量的下滑，是由于保险公司对肌肉车保单增加附加费的结果——这使得高性能车辆的保险费成为一项昂贵的支出。此外，Plymouth 在 1970 年推出了另一款经济型肌肉车——紧凑型的 Duster 340，它搭载一台 275 马力（205 千瓦）的 340 4-BBL V8 发动机，在更轻的紧凑型 A 平台上，其性能即使不优于 383 Road Runner，也至少与之相当。而且，Duster 340 的定价甚至低于 Road Runner，其较小的发动机也使其有资格享受低得多的保险费率。
