1970 Impala 进行了一次小改款，格栅下方采用了更传统的保险杠，取代了 1969 年使用的环绕式单元，并配备了新的三重垂直尾灯。15 英寸（380 毫米）轮毂上的纤维玻璃带束轮胎成为标准装备，同时大多数车型还标配了更大的标准 250 hp（186 kW）350 立方英寸 Turbo Fire V8 发动机（250 立方英寸六缸发动机现在仅提供给 1970 Impala 四门轿车以及当年较低端的 Biscayne 和 Bel Air 四门轿车）。可选 V8 发动机包括 300 hp（220 kW）的 350 发动机和新的 265 hp（198 kW）400 立方英寸 Turbo Fire V8 发动机（不要与 Chevrolet 当年在 Chevelle 和 Monte Carlo 上提供的 Turbo Jet 大缸体 402 V8 发动机（本质上是扩缸的 396）混淆）。在发动机阵容的顶端，大缸体 427 被新的、更长冲程的 454 立方英寸 Turbo Jet V8 发动机所取代，提供 345 hp（257 kW）和 390 hp（290 kW）两种功率等级。155 马力的 Turbo Thrift 六缸发动机，以及 250 和 265 hp（198 kW）的 Turbo Fire 发动机设计使用普通汽油，而 300 hp（220 kW）的 350 Turbo Fire 和两款 454 Turbo Jet 发动机则需要高级燃料。与往年一样，带转向柱换挡的三速手动变速箱是标准装备，但带 Hurst 换挡杆的地板安装四速手动变速箱在 1970 年从选装列表中取消，之前轿跑车上提供的 Strato 桶形座椅和中控台也被取消。自动变速箱选项包括用于 250 六缸和 350 V8 发动机的两速 Powerglide，而三速 Turbo Hydramatic 可用于所有发动机。前轮盘式制动器是 Impala Custom 轿跑车的标准配置，也是所有其他车型的选装配置。1970 Impala 是 Chevrolet 仅存的三款敞篷车之一，仅生产了 9,562 辆。人们对各种尺寸敞篷车的兴趣已经减弱。对大型运动型汽车的迷恋也是如此，这促使 Impala Super Sport 被放弃。1970 日历年全尺寸 Chevrolet 的产量急剧下降，低于百万辆大关，部分原因是 1970 年秋季持续 65 天的罢工——但那次罢工影响了 1971 年早期车型的生产。正如预期的那样，Impala 的销量远远高于其他大型 Chevrolet，生产了 612,800 辆 Impala（6,500 辆六缸和 606,300 辆 V8），而 Caprice 为 92,000 辆，Bel Air 为 75,800 辆，Biscayne 为 35,400 辆，此外所有系列还有 162,000 辆旅行车。
右舵驾驶汽车在加拿大制造，用于出口到澳大利亚、英国等一些国家，直到 1969 年。它们使用 1965 Impala 仪表板的一个版本，直到 1969 年。澳大利亚车型在澳大利亚由套件组装而成，因为这样可以降低汽车的税收。新西兰也有类似的安排，尽管车身是从加拿大供应的，已经焊接、喷漆和装饰完毕。
