AMC Rebel最知名的肌肉车版本名为The Machine，在1969年SC/Rambler取得成功后，于1970车型年推出。其最引人注目的外观是白色车身，引擎盖上有一条巨大的蓝色条纹，并在前部、侧面和尾部饰以醒目的红、白、蓝反光条纹（由3M制造）。"这辆车具备了正宗肌肉车的构造，在性能方面，尽管重量超过1,500公斤（3,307磅），它也没有让人失望。"
The Machine标配了一款特殊的340马力（345 PS；254千瓦）@ 5,100转/分高性能V8发动机，最大扭矩为430磅·英尺（583牛·米）@ 3,600转/分，配备单四腔Motorcraft化油器。这是AMC在常规量产车型上提供过的最强劲的发动机。
该车最初于1968年6月提出构想，本应是一款1969年款黑色Rebel双门轿跑车，配备威严的黑色轮毂和宽胎，没有任何条纹、进气口或扰流板，但具有侵略性的街头战斗姿态。提议的模型包括后部的“The Machine”贴花（最终投入生产），以及前挡泥板上的“fab gear”标志。
然而，AMC工程团队更早尝试过基于Rebel的肌肉车：一辆1967年双门车型，作为用于化油器测试目的的开发“项目”车，并配备了“Group 19”高性能选项，该车后来改装了一台估计500马力（370千瓦）的改良版390立方英寸（6.4升）发动机，“能够在11秒区间内行驶”。根据当时生效的National Hot Rod Association (NHRA)和American Hot Rod Association (AHRA)规则和条例，该车被认为是合法的直线加速赛车。The Machine采用了AMC标志性的红、白、蓝配色方案，尽管颜色分割方式与其他AMC支持或开发的赛车不同。
American Motors的高性能“光环”车型于1969年10月25日在德克萨斯州达拉斯正式亮相。这里是National Hot Rod Association世界锦标赛直线加速赛总决赛的举办地。Rebel Machine的工厂额定功率重量比为每马力10.7磅，使该车符合NHRA F-stock级别。其上市营销活动包括十辆车（五辆自动挡，五辆四速手动挡），它们从威斯康星州基诺沙的工厂被开到德克萨斯州达拉斯，并以到达时的状态参赛。其中几辆在庆祝活动中与Linda Vaughn一起参加了游行。
在现已关闭的Dallas International Motor Speedway的媒体日，有四辆车以“完全原厂状态”在赛道上跑出了稳定的14秒中段成绩。根据AMC公司政策，所有这些车随后都在众多其他直线加速赛道上进行了宣传，并作为二手车出售。该汽车制造商的营销目标是让每家AMC经销商都在展厅里展示一辆色彩鲜艳的Rebel Machine，以吸引非AMC的潜在客户，从而向他们介绍其他车型。最成功的经销商在当地直线加速赛道上比赛这些车。
The Machine是Hurst Performance与AMC合作的产物，但与紧凑型SC/Rambler不同，一旦生产开始，双方就没有官方联系。The Machine的标准发动机是AMC的390立方英寸（6.4升）V8发动机，额定功率为340马力（254千瓦）@ 5100转/分，扭矩为430磅·英尺（583牛·米）@ 3600转/分。它配备了特殊的气缸盖、气门机构、凸轮轴，以及重新设计的进气和排气系统。这是任何AMC车辆中最强大的发动机，同时保留了正常街道行驶所需的功能，以及确保出色性能特性而不会导致高单位成本惩罚的部件。发动机由一个690-cfm的Motorcraft四腔化油器供油，压缩比为10.0:1，需要使用高辛烷值汽油。
The Machine的特点是有一个巨大的冲压进气式引擎盖进气口，被涂成Electric Blue（代码B6），驾驶员可以看到一个集成在进气口后部隆起整流罩中的大型转速表。这种安装在引擎盖上的转速表来自与竞争对手品牌相同的供应商，只是表盘面不同。早期生产的进气口是玻璃纤维层压件，而1970年1月1日后安装在The Machine上的则是注塑成型件，质量更高。重型悬架通过后部的旅行车弹簧（承载能力更高）得到增强，使车辆具有前倾的姿态。标准配置是Borg-Warner T-10四速手动变速箱，配以Hurst地板换挡杆，搭配“Twin-Grip”差速器中的3.54:1或3.91:1后桥齿轮比，以及前轮盘式制动器、安装在15英寸（381毫米）x 7英寸（178毫米）“Machine”风格钢制轮毂上的宽E60x15 Goodyear Polyglas白字轮胎，以及带有桶形座椅和红、白、蓝乙烯基装饰的中央扶手的黑色内饰。
在其标准性能特征中，所有The Machine车型都包括一套外观类似铸造合金轮毂的特殊轮毂。钢制轮毂涂有银色金属片漆，质地粗糙。AMC在小册子和目录中将其描述为“15英寸风格公路轮毂”。爱好者们称它们为“Machine wheels”。它们配有一个镀铬中心盖，饰有蓝色装饰盘，中心有一个齿轮图标，周围环绕着“American Motors”字样。这些15英寸（381毫米）x 7英寸（178毫米）的轮毂由Kelsey-Hayes制造。它们在轮毂中心周围冲压出的凸起部分上有五个狭窄的散热槽。装饰环很不寻常，因为它不与轮辋重叠（以便安装车轮平衡配重），并且是永久性压配的。
“Machine”轮毂在1970年至1972车型年期间也是1970年款AMX和Javelin车型的可选配置，并且是1971年和1972年Javelin AMX“Go-Package”的一部分，之后被更传统的15x7英寸开槽钢制拉力轮毂所取代。
像Hot Rod这样的杂志上的广告调侃说，The Machine没有427立方英寸（7.0升）Chevrolet Corvette或Chrysler Hemi发动机那么快，但它能击败“一辆Volkswagen、一辆慢速货运列车或你老爸的Cadillac”。许多升级都是标准配置，使每辆The Machine都成为一辆强大的即开即用直线加速赛车。与SC/Rambler缺乏可选配置不同，The Machine买家可以从工厂订购许多额外配置。这些包括将手动变速箱换成中控台上的“手枪握把”自动变速箱，价格为188美元，增加巡航控制需60美元，可调节倾斜方向盘需45美元，甚至空调也可选装，额外费用为380美元。此外，American Motors经销商还销售许多高性能零件，例如极其陡峭的5.00:1齿轮比，“适合硬核直线加速赛车手类型”。一个价值500.00美元的可选“服务套件”可将马力提高到超过400马力（298千瓦；406 PS），并将其四分之一英里直线加速时间从使用工厂Autolite化油器时的14.4秒（以及从静止状态全力加速时标准的后轮跳动行为）降低到12.72秒。
American Motors销售副总裁Bill Pickett将Rebel Machine描述为“另一款面向年轻人的汽车”。公司解释说，“超级跑车买家通常年轻，相对富裕，并且对外观造型有‘批判性的意识’。同时，他希望被当作个体对待，并从人群中脱颖而出。Rebel Machine独特的涂装、前倾的姿态和明显的性能特征让超级跑车买家能够表达他的个性，或者用今天的话说，‘做你自己’。如今与众不同并不一定意味着反对什么，而是强化某些特定的想法。我们预计The Machine将与这种新型的反叛者产生共鸣，他们是为某些事物而示威。”该汽车制造商在其营销推广中声称“The Machine并没有那么快”，但该车能够“让三大巨头（通用汽车、福特和克莱斯勒）的许多肌肉车付出代价”。根据Motor Trend的一篇回顾性文章，The Machine是他们测试过的同类车型中最适合直线加速赛的。The Machine可以在短短6.4秒内从零加速到60英里/小时，即使在今天也是值得称道的表现。The Machine的最高时速为127英里/小时（204公里/小时）。
制造商建议零售价（MSRP）为3,475美元（按2015年美元计算为28,809美元）。在最初生产的1,000辆具有独特且易于识别身份的车型之后，The Machine也可以在没有条纹的其他颜色中提供，并带有黑色引擎盖。The Machine的独特涂装方案是Frost White配平光黑引擎盖（油漆代码：72A-8A），仅生产了三辆。另一个独家版本采用“Big Bad Green”颜色，至少生产了三辆，可能只有一辆已知有工厂文件记录的原始车辆留存。最初的装饰方案成为一项75美元的选装配置。1970年总共生产了2,326辆Rebel Machine。凭借The Machine，“AMC获得了以低廉价格打造引人注目、高性能机器的声誉。”
根据Motor Trend杂志前编辑的说法，在BMW将“The Ultimate Driving Machine”称号据为己有之前，American Motors将这款能在高速竞争中昂首挺胸的高性能车型简单地命名为“The Machine”，它理应被列入有史以来最伟大的汽车之列。
“Machine”选装包在1971年重新设计的、更名为Matador的Rebel上再次作为套件提供。
