1967 年 United Auto Workers 工会举行长时间罢工后，第二代 Econoline 货车的发布推迟了近四个月，直到 1968 年 1 月。福特没有将其作为 1968 年或 1968 年半车型进行营销，而是将其作为 1969 年款车型进行营销。第二代 Econoline 失去了其 Falcon 的根源，成为一款更重型的车辆，与 F-Series 全尺寸皮卡共享许多底盘部件。
上一代的承载式车身结构得以延续，中置发动机、前向控制布局让位于前置发动机布局，前桥位置前移；这使得可以使用来自 F-Series 卡车的 "Twin-I-Beam" 前悬架。轴距增加了 15 英寸（381.0 毫米），而长轴距车型则加长了 18 英寸（457.2 毫米），成为当时北美市场提供的最大全尺寸货车。
继道奇和雪佛兰/GMC 之后，V8 发动机成为可选配置。
随着底盘和车桥配置的改变，Econoline 增加了一个用于检修发动机的常规发动机盖，尽管发动机检修仍然主要从货车内部进行。重新设计提供了常规的格栅，风格与 F-Series 相似。
1971 年，格栅经过重新设计，以匹配更新的 F-Series。1972 年，滑动式后门成为选装件；在截短式货车底盘上推出了 Hi-Cube 货车，这是 Econoline 的驾驶室底盘版本，带有厢式货车车身。驾驶室底盘变体的推出在休闲车行业（C 级房车）中广受欢迎，该细分市场在 2010 年代仍由 E-Series 主导。
在 Econoline 内部，发动机位置的改变将发动机舱从座椅之间移到了驾驶员和前座乘客的前方，位于挡风玻璃下方。虽然 Econoline 货运货车得以保留，但还加入了 Econoline 客运货车（取代了 Falcon 货车）。为了吸引更多买家购买客运货车，福特为客运货车推出了三款新的装饰级别：Ford Club Wagon、Ford Club Wagon Deluxe 和 Ford Club Wagon Chateau。基于长轴距版本，Chateau 标配空调（通常是选装件）、所有座椅采用千鸟格织物面料、AM/FM 音响系统，并可选择 12 座布局。
