详细说明
随着1956年跑车赛事规则的变更，参赛车辆不再被要求必须是公路版车型，阿斯顿·马丁决定是时候摆脱DB3S，转而从零开始打造一款跑车，于是DBR1诞生了。该车由Ted Cutting设计，是DB3S的进化版本，前轮拱后方的孔洞如今被车身侧面的通风口所取代，整车整体也拥有了更低矮的轮廓。最初为符合1956年勒芒24小时耐力赛的规则而采用2.5L直列六缸发动机，该车在1957赛季换装了如今的3.0L发动机。这辆车的首场比赛就是那一届勒芒，不过它在比赛最后一小时于排名第7时退赛。 1959年是这款车最成功的一年。虽然阿斯顿·马丁车队曾在1957年和1958年的纽博格林1000公里赛实现背靠背胜利，并在1958年的RAC Tourist Trophy取得主场胜利，但他们在总体成绩上的最佳结果只是1958年WSC积分榜第3名。在1957年以2辆车参赛、随后于1958年以3辆车参赛之后，由于又打造了一副底盘（DBR1/4），车队如今在1959年已能够以4辆车参赛。 不幸的是，车队的赛季开局并不理想，只有一辆车参加了赛百灵12小时耐力赛且未能完赛，而车队还决定跳过塔格·佛罗热赛。不过从这一刻起，赛季余下的比赛都属于阿斯顿·马丁，车队一举豪取3连胜（其中包括在纽博格林1000公里赛的3连胜以及在RAC Tourist Trophy的2连胜），首次也是唯一一次夺得WSC冠军。这3场胜利中的第2场是车队当赛季最重大的胜利（也是这款车整体生涯中最重大的胜利），Roy Salvadori和Carroll Shelby驾驶DBR1/2在勒芒24小时耐力赛中夺冠，另一辆车——新打造的DBR1/4——也登上领奖台获得第2名。在这个赛季之后，这4辆车被移交给私人车队，他们继续使用这些赛车参赛直到1962年，但在那一时期，这些车在任何一场WSC比赛中的最好成绩都未能超过第3名（1960年勒芒24小时耐力赛）。[2]
