Alfetta轿车是Alfetta GT的基础，这是一款由Giorgetto Giugiaro在Italdesign设计的2门4座fastback轿跑车。该车型于1974年推出，与轿车版类似，最初仅提供1.8升（1,779 cc）版本的Alfa Romeo Twin Cam发动机。这些发动机采用链条驱动的8气门双顶置凸轮轴缸盖，具有横流式设计。1976年，随着早期105系列（GT 1300 Junior、GT 1600 Junior和2000 GTV）的最终停产，Alfetta GT的车型范围得以扩大；1.8升发动机停产，取而代之的是1.6升（1,570 cc）的Alfetta GT 1.6和2.0升（1,962 cc）的Alfetta GTV 2.0。同时引入了一些更新，例如带有水平格栅条的新前格栅及其下方的两组通风口。GTV版本通过格栅中的双镀铬饰条和C柱通风口上的GTV字样与1.6版本区分开来。
1979年，一些小幅度的修订，包括采用新凸轮轴轮廓和改为机械与真空点火提前的改进发动机，使2.0升版本重新命名为Alfetta GTV 2000L。Autodelta还推出了一款限量版2.0升涡轮增压车型，名为Turbodelta，共生产了400辆以满足FIA第四组别认证要求。该版本使用KKK涡轮增压器，将功率提升至175 PS（129 kW；173 hp）。该车还采用了改进的悬挂布局。这是首款配备涡轮增压器的意大利汽油量产车。
GTV的造型虽然独特，但可以看出其许多设计特征源自Montreal，并被简化以适应更具市场性的车型。例如引擎盖线条，虽然更短，但仍然为前大灯设计了“凹槽”；尾灯组也与Montal相似。车门形状类似，并且在部件共享方面，两款车采用了相同的门把手。
1980年，GT进行了改款。外观上采用了新的一体式尾灯、灰色塑料保险杠、C柱通风口和侧裙；除了Alfa Romeo三角形格栅外，所有亮面不锈钢部件均改为哑光黑色装饰。1.6升版本停产，Alfetta GTV更名为Alfa Romeo GTV 2.0；Alfetta名称被取消，但这款两升轿跑车保留了其型号代码：左舵版为116.36，右舵版为116.37。15英寸盘式合金轮毂和Pirelli Cinturato CN36轮胎成为标配，取代了早期车型的14英寸冲压钢轮毂或可选的14英寸合金轮毂。
同年晚些时候，推出了GTV 6 2.5版本，这是搭载来自Alfa Romeo Alfa 6豪华轿车的SOHC 2.5升V6发动机的GTV版本。因此，引擎盖增加了凸起以容纳进气系统顶部，成为其最显著的特征。与早期Alfa 6应用中的六个下吸式Dell'Orto化油器相比，采用Bosch L-Jetronic燃油喷射的V6发动机更容易启动，并且能更好地保持其调校状态。这款燃油喷射发动机还能够满足瑞士（与瑞典共享）于1983年实施的严格排放标准。V6发动机获得了汽车媒体的热烈好评，此前该发动机在Alfa 6中因化油器问题而备受批评。燃油喷射最终也被应用于第二代Alfa 6。GTV经历了一系列修订，包括1984年的新齿轮比和更新的内饰。
GTV 6也是一款相当成功的赛车；自1974年San Martino di Castrozza拉力赛首次亮相以来，116型底盘一直在为赛事进行开发。其赛车成就包括史无前例地连续四年（1982-85年）赢得欧洲房车锦标赛冠军，Andy Rouse驾驶的1983年英国房车锦标赛冠军，以及在法国和意大利等国家锦标赛中赢得的众多其他赛事和拉力赛冠军。由法国车手Yves Loubet驾驶的A组别GTV 6连续赢得了1983年至1984年的法国超级房车锦标赛冠军，Yves Loubet还在1986年世界拉力锦标赛环法赛中获得了第三名。
GTV 6 Grand-Prix于1985年在部分欧洲市场（最著名的是瑞士和德国）推出。它配备了由Rayton Fissore设计的车身套件。
在1987年澳大利亚拉力锦标赛中，Greg Carr和Fred Gocentas驾驶GTV 6赢得了胜利。
南非车型最初在位于比勒陀利亚郊外的Rosslyn制造厂组装。这些早期的1973年车型与Datsun一起生产。从1974年起，南非的Alfetta在Alfa Romeo自己的Brits工厂制造。GTV6 2.5于1982年抵达；在Brits工厂准备组装它们时，有100辆完全组装好的汽车从意大利进口。这些车辆在前轮拱、车门前方位置安装了编号铭牌。南非是仅有的两个拥有涡轮增压GTV 6的市场之一，配备了Garrett涡轮增压器和NACA进气口。据估计，在1986年所有本地Alfa生产停止之前，共组装了约750辆。南非市场还推出了3.0升GTV-6，早于该工厂3.0升发动机于1987年的国际首次亮相。南非为赛事认证共生产了212辆。最后六辆GTV-6 3.0采用了燃油喷射。
GTV 6 3.0被宣传为Alfa Romeo有史以来制造的最强大的量产跑车。该车是Alfa Romeo南非公司和Autodelta的合作成果。它主要是为赛事开发的，因此只需生产200辆即可获得认证。为了与配备3.5升发动机的BMW 535i竞争，安装了一款新的3升V6发动机变体。它在1983年Kyalami的Lodge Group One国际两小时赛中赢得了首秀胜利，随后在Killarney的Castrol三小时赛中获得Group One级别第一和第二名，并在1983年12月Kyalami的世界耐力锦标赛1000公里赛中获得指数胜利。发动机排量为2,934 cc，缸径和冲程均增加至93 mm × 72 mm（3.66英寸 × 2.83英寸）。燃油喷射被六个Dell'Orto化油器（与Alfa 6上使用的相同）取代，因为目标是低转速扭矩而非峰值功率。功率增加至136.7 kW（185.9 PS；183.3 hp）@ 6,700 rpm。齿轮比降低，但3.0版本仍能达到更高的最高速度224.2 km/h（139.3 mph）。加速时间为0-100 km/h 8.36秒，0-60 mph 7.2秒。外观上，GTV6 3.0不同的进气系统需要一个新的玻璃纤维引擎盖，带有明显的凸起。
在美国市场，四缸轿跑车从1975年到1977年以Alfetta GT的名称销售，在1978年和1979年可用的最后两年更名为Sprint Veloce。Sprint Veloce进行了发动机升级，因为Alfa Romeo正在适应美国排放法规，功率从110 hp（82 kW；112 PS）@ 5,500 rpm略微增加到111 hp（83 kW；113 PS）@ 5,000 rpm。发动机配备了催化转化器和新的进气歧管，基于最初为加州市场车型开发的改动。它是《Road & Track》杂志评选的“变化世界十大最佳汽车”之一。最后，V6版本从1981年到1986年以GTV-6的名称销售。
Callaway Cars以其后来的Camaro、Impala SS和Corvette产品而闻名，在1983年至1986年间改装了三十至三十六辆（取决于是否“计算”那些由Alfa Romeo经销商安装Callaway部件而非由Callaway组装的汽车）双涡轮增压GTV-6。这些被称为Callaway C3，因为这是该公司的第三个项目，其中前五辆（1983年至1985年间生产的汽车；这些作为1985年款车型销售和注册，除了第一辆原型车作为1984年款车型销售和注册）是原型车。Callaway“量产车型”则列为1986年款车型。除了众多小部件升级外，Callaway GTV 6还包括经过一定修改的悬挂（最显著的是放弃了当时GTV-6标配的公制Michelin TRX轮毂/轮胎组合，转而采用Pirelli或Goodyear轮胎搭配常规尺寸的BBS、Speedline或OZ轻量化合金轮毂）、改进的制动系统，以及最重要的双涡轮增压系统。配备这些升级的发动机额定功率为230 hp（172 kW；233 PS）@ 5,500 rpm，扭矩为332 N⋅m（245 lb⋅ft）@ 2,500 rpm；提升了百分之五十。另一款不同的双涡轮增压GTV也曾短暂为澳大利亚市场制造。
