1979年，Dodge完成了向第二代B系列厢式货车的两年过渡，车身前部进行了重新设计。前脸采用了更高的引擎盖线条和格栅（设计风格与Dodge Ram皮卡一致），驻车灯延伸至前翼子板。高配版Sportsman厢式货车配备了四个矩形前大灯，而低配版本（以及Tradesman货运厢式货车）则配备了双圆形前大灯。
政府将Sportsman客运厢式货车重新归类为卡车（而非乘用车），这一变化对Chrysler证明是有利的，大大增强了公司满足CAFE（企业平均燃油经济性）标准的能力。
1980年后，圣路易斯北装配厂停产（该厂被改造用于生产Chrysler K系列轿车），此后所有生产均转由Pillette Road卡车装配厂负责。
1980年，车窗进行了改进，滑动侧门采用了单扇窗玻璃（与单扇后门保持一致）。1981年，该车型系列进行了重大品牌重塑。与其皮卡对应车型（更名为Dodge Ram皮卡）保持一致，Dodge Tradesman和Sportsman名称被弃用，改用Dodge Ram Van和Wagon；B系列命名法得以保留，修订为B150、B250和B350。基于B150衍生的Mini-Ram是一款更高配置的客运厢式货车，配备了更大的油箱。
1984年，Dodge Mini Ram和Plymouth Voyager从B系列车型中退役，因为这两个名称都成为Chrysler小型货车系列的一部分；Plymouth在停产前不再提供全尺寸卡车。
1986年，格栅和徽章装饰进行了修订，与Ram皮卡保持一致。作为一项安全升级，1992年外侧座椅位置配备了三点式安全带。
1994年，该车型系列经历了自1978年以来最重大的改款和外观更新。其特点是采用了新的前部金属板件（采用了与重新设计的Dodge Ram皮卡一致的格栅设计），车身结构进行了增强以改善碰撞保护。为了使其外观现代化，减少了外部镀铬装饰（仅限于保险杠和格栅）。虽然1978年引入的仪表板得以保留，但内饰对门板和座椅进行了修订。在品牌变更方面，厢式货车系列采用了Dodge Ram皮卡的命名法，更名为B1500、B2500和B3500。1995年，增加了驾驶员侧安全气囊。
长期使用的225 Slant-Six发动机，用于半吨和3/4吨厢式货车，作为标准发动机回归（后来以其3.7升公制排量进行宣传）；1988年，它被源自Dodge Dakota的3.9升LA V6发动机取代。318（后来为5.2升）作为所有车型的标准V8选项回归，1988年采用了燃油喷射（5.9升V8发动机于1989年采用）。1992年，推出了3.9升和5.2升发动机的“Magnum”系列，采用多点燃油喷射；5.9升发动机于1993年跟进。
1979年，Dodge计划提供Mitsubishi 4.0升（243 CID）直列六缸柴油发动机（作为Dodge皮卡的选装件），但该选项被搁置。
1980年，3速柱式换挡手动变速箱被弃用，取而代之的是配备超速档的4速（地板换挡）手动变速箱。1988年，标准变速箱变为5速手动变速箱（配备3.9升V6发动机）；4速自动变速箱成为V6和5.2升V8发动机的选装件，1990年为5.9升V8发动机增加了重型4速自动变速箱。作为1994年更新的一部分，手动变速箱被停产；Dodge成为最后一个将自动变速箱标准化的全尺寸厢式货车系列。
1991年，Chrysler开始开发使用5.2升V8发动机的CNG（压缩天然气）燃料版Ram Van。经过短暂的初步原型生产期后，该变体于1992年投入更大规模生产；大约生产了2000辆，主要用于车队销售。从1994年到1998年，Chrysler继续使用Dodge Caravan开发CNG动力系统。
