第三代小缸体V8是General Motors于1997年至2007年间生产的“全新设计”发动机，用以取代源自1954年至2003年间生产的经典Chevrolet小缸体V8的Chevrolet第一代和第二代发动机系列。
与前两代Buick和Oldsmobile小缸体发动机一样，第三代/第四代发动机可用于多个不同品牌。发动机缸体在乘用车应用中采用铝合金铸造，而在大多数卡车应用中则采用铸铁（显著的例外包括Chevrolet TrailBlazer SS、Chevrolet SSR以及限量生产的Chevrolet Silverado/GMC Sierra加长驾驶室标准货箱四轮驱动卡车）。
LS系列的架构使得发动机缸体极其坚固，铝合金发动机的强度几乎与第一代和第二代铸铁发动机相当。LS发动机还采用了线圈直接点火系统，取代了所有先前基于小缸体发动机的分电器设置。
传统的五螺栓五角形气缸盖设计被方形四螺栓设计所取代（类似于1964–1990年的Oldsmobile V8），活塞采用平顶设计（在LS1、LS2、LS3、LS6、LS7、LQ9和L33中），而所有其他变体，包括新的LS9和LQ4卡车发动机，则采用了GM过共晶活塞的凹顶版本。
气缸点火顺序更改为1-8-7-2-6-5-4-3，使得LS系列现在与其他现代V8发动机（例如Ford Modular V8）的点火模式相对应。
第三代发动机中的首款LS1是全新架构设计的先驱，该设计将改变整个V8产品线并影响最后的大缸体发动机。
第三代5.7升（LS1和LS6）发动机除了相似的排量、外部尺寸和连杆轴承外，与其前身（LT1）几乎没有共同之处。它是一款全铝5,665 cc（5.7升；345.7立方英寸）推杆发动机，缸径和行程为99毫米 × 92毫米（3.898英寸 × 3.622英寸）。
LS1于1997年在Corvette上推出，额定功率为345马力（257千瓦）@5,600转/分，扭矩为350磅·英尺（475牛·米）@4,400转/分。2001年改进进气和排气歧管后，额定功率提升至350马力（261千瓦）和365磅·英尺（495牛·米）（手动变速箱Corvette为375磅·英尺（508牛·米））。LS1在1997年至2004年间用于Corvette。它也用于1998-2002年的GM F-Body（Camaro和Firebird）汽车，额定功率超过305–345马力（227–257千瓦），据传该数据较为保守。额外的马力据称来自SS和WS6型号可用的进气冲压效应。在澳大利亚，LS1发动机在其整个生命周期内进行了持续改进，在HSV的VYII系列中达到382马力/376磅·英尺，而Callaway改装的名为“C4B”的版本则用于HSV GTS型号，产生400制动马力（298千瓦）和376磅·英尺（510牛·米）的扭矩。
LS6是GM LS1发动机的高输出版本，保持相同排量。最初的2001年LS6产生385制动马力（287千瓦）和385磅·英尺（522牛·米），但发动机在2002年至2004年间经过修改，产生405制动马力（302千瓦）和400磅·英尺（542牛·米）的扭矩。LS6最初仅用于高性能C5 Corvette Z06型号，后来Cadillac CTS V系列获得了400制动马力（298千瓦）的发动机。V系列使用了两年LS6，然后在2006年被LS2取代。2006年，Z06用新的LS7取代了LS6。LS6与GM LS1发动机共享基本缸体架构，但设计上进行了其他更改，例如在气缸之间铸造了窗口、改进了主轴承座强度和缸间通风、采用了更高流量的进气歧管和MAF传感器、使用了更高升程和更长持续时间的凸轮轴、压缩比提高至10.5:1、采用了钠填充排气门，以及改进了更适合高横向加速度的润滑系统。LS6进气歧管也用于所有2001年及以后的LS1/6发动机。铸造编号位于缸体顶部后缘，为12561168。
SSC Ultimate Aero TT也使用了LS6缸体，尽管排量扩大至6.3升（384.4立方英寸）并增加了两个涡轮增压器。
4.8升和5.3升是LS1的较小卡车版本，旨在取代卡车中的305和350。4.8升和5.3升发动机共享相同的第三代LS系列发动机缸体和气缸盖（上部），因此大多数零件可以在这些发动机和LS家族的其他变体之间自由互换。
Vortec 4800 LR4（VIN代码“V”）是一款第三代小缸体V8卡车发动机。排量为4,806 cc（4.8升；293.3立方英寸），缸径和行程为96毫米 × 83毫米（3.78英寸 × 3.27英寸）。它是第三代Vortec卡车发动机中最小的。1999年的LR4发动机产生255马力（190千瓦），而2000年及以后的型号产生270–285马力（201–213千瓦），所有型号的扭矩额定值在285–295磅·英尺（386–400牛·米）之间，具体取决于型号年份和应用。2005–2006年型号产生285马力（213千瓦）和295磅·英尺（400牛·米）。LR4在安大略省圣凯瑟琳斯和密歇根州罗穆卢斯制造。它使用平顶活塞。
Vortec 5300，或LM7/L59/LM4，是一款V8卡车发动机。[需要澄清] 它是Vortec 4800的加长行程版本，行程增加了9毫米（0.35英寸），取代了L31。L59表示标准燃料LM7发动机的灵活燃料版本。排量为5,327 cc（5.3升；325.1立方英寸），缸径和行程为96毫米 × 92毫米（3.78英寸 × 3.62英寸）。Vortec 5300在安大略省圣凯瑟琳斯和密歇根州罗穆卢斯制造。铝合金缸体变体LM4和L33共享相同排量，但使用带有铸入式气缸套的铝合金缸体，类似于LS1。
Vortec 5300 LM7（VIN代码第8位“T”）于1999年推出。这款“普通”第三代V8采用铸铁缸体和铝合金气缸盖。
1999年LM7发动机产生270马力（201千瓦）和315磅·英尺（427牛·米）的扭矩。
2000–2003年发动机产生285马力（213千瓦）和325磅·英尺（441牛·米）的扭矩。
2004–2007年发动机产生295马力（220千瓦）和335磅·英尺（454牛·米）的扭矩。
原厂凸轮轴规格在0.050英寸升程时为：190/191度持续时间，0.466/0.457英寸升程，114度气门重叠角，112/116度正时。
Vortec 5300 L59（VIN代码“Z”）是LM7的灵活燃料版本。2002–2003年L59产生285马力（213千瓦）和320磅·英尺（434牛·米），而2004–2007年L59产生295马力（220千瓦）和335磅·英尺（454牛·米）。
Vortec 5300 LM4（VIN代码“P”）是LM7的铝合金缸体版本，生产周期较短，其搭载的特定车辆也是如此。LM4产生290马力（216千瓦）和325磅·英尺（441牛·米）。LM4和LM7不应与下文描述的L33混淆。
Vortec 5300 L33（VIN代码“B”）以Vortec 5300 HO的名称销售。虽然它使用了与LM4相同的铝合金缸体，但L33与LM4存在一些主要差异，导致其输出高于LM4和LM7。L33没有使用LM4的凹顶活塞，而是使用了4.8升发动机的平顶活塞。它还使用了799气缸盖，与LS6和LS2上发现的243铸件相同，仅缺少LS6规格的气门弹簧和轻量化气门。这种组合将压缩比从9.5:1提高到10.0:1。L33还使用了独特的凸轮轴，不与任何其他发动机共享，其0.050英寸升程时的规格为：193度持续时间，0.482英寸升程，116度气门重叠角。因此，功率增加了15马力（11千瓦），达到310马力（230千瓦）和335磅·英尺（454牛·米）。它可用于加长驾驶室标准货箱四轮驱动皮卡。2005年Chevrolet/GMC全尺寸皮卡中只有25%配备了L33发动机。
6.0升是LS发动机的更大版本。6.0升缸体采用铸铁铸造，旨在填补卡车应用中新型小缸体和大缸体之间的空白。该发动机有两个版本：LQ4和LQ9，后者更注重性能。
Vortec 6000是一款V8卡车发动机。排量为5,967 cc（6.0升；364.1立方英寸），缸径和行程为101.6毫米 × 92毫米（4.00英寸 × 3.62英寸）。它采用铸铁/铝合金（1999年和2000年型号发动机采用铸铁气缸盖）设计，产生300至345马力（224至257千瓦）和360至380磅·英尺（488至515牛·米）。
Vortec 6000 LQ4（VIN代码“U”）是一款V8卡车发动机。它产生300至335马力（224至250千瓦）和360至380磅·英尺（488至515牛·米）。LQ4在密歇根州罗穆卢斯和墨西哥锡劳制造。
Vortec HO 6000或VortecMAX（VIN代码“N”）是Vortec 6000 V8卡车发动机的特殊高输出版本，最初于2002年为Cadillac设计。该发动机在2006年更名为VortecMAX。它采用高压缩比（10:1）平顶活塞，额外增加20马力（15千瓦）和10磅·英尺（14牛·米），使输出达到345马力（257千瓦）和380磅·英尺（515牛·米）。配备LQ9的车辆采用3.73:1（Escalade）或4.10:1（皮卡）后桥速比。LQ9仅在密歇根州罗穆卢斯制造。
