E-BCNR33（R33）的开发工作在非GT-R的R33车型于1993年8月上市销售（原型车在1993年东京车展上展出）时就已展开，并于1995年发布，作为R32车型的后继者。R33的发动机与R32几乎完全相同。它使用了相同的涡轮增压器和相同规格的手动变速箱，尽管同步器得到了加强。发动机通过使用更宽的驱动环（在R33发布前的R32 spec 2版本中也已修复）纠正了R32的薄弱油泵驱动环问题，该问题在更高功率应用中容易失效。R33 GT-R基础车型的重量为1,540公斤（3,395磅）。
R33 GT-R于1995年1月6日上市销售，提供基础款GT-R和V·spec车型。V·spec车型重量增加了10公斤（22磅），并配备了更运动的悬挂系统，导致离地间隙更低。V·spec还采用了更新的ATTESA E-TS Pro全轮驱动系统，该系统包含一个主动限滑差速器。
在R33 GT-R和GT-R V·spec推出的同时，日产还推出了R33 GT-R V·spec N1车型。对R33 N1所做的改动与R32 N1类似。通过移除ABS、空调、音响系统、后雨刷和行李箱地毯，车辆变得更轻。R33 GT-R V·spec N1配备了经过轻微改进的R33 N1发动机。
R33于1998年11月9日停产。生产的最后一辆R33 GT-R是一辆GV1规格的V-spec，颜色为Black Pearl。
在R33正式发布之前，日产在纽博格林北环赛道上记录了R33 GT-R的圈速，由Dirk Schoysman驾驶，该车创下了7分59.887分钟的圈速，成为首款突破8分钟大关的量产车。同时也是赛道上最快的量产车。1999年，这一记录被Skyline GT-R R34打破。
1995年，Best Motoring在纽博格林北环赛道上对GT-R R33进行了测试。由Motoharu Kurosawa驾驶，该车在赛道上创下了8分01.72分钟的圈速。
在英国，由于Skyline GT-R作为灰色进口车的受欢迎程度，1997年官方进口了一批限量的R33 GT-R V·spec。这些车通过位于St Helens的Middlehurst Nissan经销商销售，配备了升级的冷却系统、独特的前保险杠、英国规格的灯光、英制速度表以及重新编程的250公里/小时（155英里/小时）限速器。全部97辆车在9个月内售罄。Middlehurst Nissan后来在1999年进口了一批V·spec R34。
在R32 GT-R被逐出A组赛事后，日产主要使用专门制造的原型赛车参加C组赛事，但C组的规则变更迫使日产放弃了C组赛事。随后，日产着手开发其现有的一款赛车，以参加BPR赛事系列中的GT1级别比赛。公司决定基于R33 LM赛车打造新的GT1赛车。车辆重量减轻至1,150公斤（2,535磅），并移除了全轮驱动系统。车辆还通过新的车身套件显著加宽和降低，以增加下压力。该车配备了N1规格发动机，功率输出为298千瓦（405马力；400匹）。发动机匹配由Xtrac制造的6速序列式手动变速箱。
全轮驱动系统的移除导致其与原版GT-R R33存在显著差异。日产必须制造一辆认证公路车以对应赛车版本的后轮驱动系统。1995年GT1规则规定GT1赛车必须与公路版整体相似，但未规定应生产多少辆公路车。因此，仅开发了一辆公路版LM车并储存在日产的Zuma设施。该车的公路版功率降低至224千瓦（305马力；300匹），并配备了与赛车版相同的加宽50毫米（2英寸）的车身套件。内饰与标准R33 GT-R保持一致，但配备了Alcantara包裹的方向盘和赛车桶形座椅。
共制造了两辆赛车，编号为22和23。它们参加了1995赛季的勒芒24小时耐力赛，但面临来自更强大赛车（如Ferrari F40 LM和McLaren F1 GTR）的激烈竞争。由H. Fukuyama和S. Kasuya驾驶的22号车在排位赛中获得第34名，最终在组别中获得第5名，总成绩第10名，而23号车因变速箱损坏在157圈后退赛。由于利用规则漏洞（如Porsche 911 GT1）的专用赛车参赛，日产决定退出1996赛季。
BCNR33生产了几个限量版。第一个LeMans或“LM”版本于1996年5月推出，以纪念日产参加勒芒24小时耐力赛。R33 LM唯一可选的车身颜色是Champion Blue。该车配备了前分流唇以将空气引导至前部上方开口，以及带有Gurney翼片的碳纤维尾翼。尾翼鳍片上有碳纤维嵌件，嵌件上带有GT-R徽章。方格旗下的“GT-R Skyline”标志位于C柱上。
日产仅生产了188辆此型号，其中86辆为GT-R LM Limited，102辆为V-Spec LM Limited。
1995年推出了一款特别版R33，命名为Nismo 400R，其中400和R分别代表发动机马力和赛车。整体开发和规划由Nismo（日产赛车运动国际）负责。但其扩缸和加长行程的RB26DETT发动机，即RBX-GT2，由REINIK（后更名为REIMAX – “REINIK to the MAX”）设计和制造。该发动机采用77.7毫米行程曲轴（原厂73.7毫米）、锻造87毫米活塞（原厂86毫米铸造）、升级的连杆、抛光的气道、高升程凸轮轴、升级的油路系统、更大的排气歧管和更高输出的涡轮增压器。NISMO生产了升级的排气系统、双片式离合器和中冷器系统。车辆配备了Nismo刹车片。400R还增加了专属的空气动力学套件，例如更宽的保险杠、侧裙、新的后保险杠、带有更大进气口的前保险杠，以及重新设计的碳纤维引擎盖和后扰流板。400R还配备了18 x 10 Nismo LM-GT1轮毂。发动机可输出298千瓦（405马力；400匹）和347磅·英尺（470牛·米）的扭矩，使其最高速度超过300公里/小时（186英里/小时），并能在4.0秒内从0加速至97公里/小时（0-60英里/小时）。NISMO最初计划生产100辆400R，但在1998年R33停产前仅生产了44辆。
Hot Rod杂志在海平面以下进行的测试：
为纪念Skyline铭牌40周年，该车于1997年10月在第32届东京车展上展出。Autech Version 40th Anniversary于1998年发布。虽然计划生产400辆Autech 40周年纪念版，但最终制造了416辆。
与其他Skyline GT-R不同，Autech Version 40th Anniversary采用4门轿车车型。与普通Skyline GT-R的区别在于延伸至后门的后部箱形轮拱、无扰流板，以及位于右侧的GT-R标志。
