第一代Firebird具有与其姊妹车型Chevrolet Camaro共享的经典可乐瓶造型。Firebird的保险杠集成到前端设计中，这宣告了Pontiac的设计趋势，使其外观比Camaro更具流线型。Firebird的后部"狭缝式"尾灯灵感来源于1966–1967 Pontiac GTO和Pontiac Grand Prix。双门硬顶和Convertible车型均提供至1969年款。最初，这款车是Pontiac的"安慰奖"，Pontiac曾希望基于其最初的Banshee概念车生产一款双座跑车。然而，通用汽车担心这会侵蚀Chevrolet Corvette的销量，并通过与雪佛兰共享F-body平台，让Pontiac分得一部分"pony car"市场。Coupe的标价（不含选装件）为2,666美元（按2025年美元计为25,742美元），Convertible为2,903美元（按2025年美元计为30,136美元）。
1967款基础型号Firebird配备Pontiac 230立方英寸（3.8升）SOHC直列六缸发动机。基于标准Chevrolet 230立方英寸（3.8升）直列六缸发动机的架构，它配备了一个单腔Rochester化油器，额定功率为165 hp（123 kW）。"Sprint"型号的六缸发动机配备四腔化油器，可产生215 hp（160 kW）。大多数买家选择三种V8发动机之一：配备双腔化油器、产生250 hp（186 kW）的326立方英寸（5.3升）发动机；产生285 hp（213 kW）的四腔"HO"（高输出）326发动机；或来自GTO的325 hp（242 kW）400立方英寸（6.6升）发动机。所有1967–1968年的400立方英寸发动机都装有节气门限制器，阻止化油器副腔完全打开。还提供了"Ram Air"选项，提供功能性引擎盖进气口、流量更高的缸盖配更强的气门弹簧，以及更激进的凸轮轴。Ram Air套件的功率与传统的400 HO相同，但在5,200 rpm时达到峰值。
230立方英寸（3.8升）发动机随后在1968年扩大至250立方英寸（4.1升），基础版本使用单腔化油器，功率增至175 hp（130 kW），高输出Sprint版本使用四腔化油器，功率保持215 hp。同样针对1968款车型，326立方英寸（5.3升）发动机被Pontiac 350立方英寸（5.7升）V8发动机取代，该发动机实际排量为354立方英寸（5.8升），配备双腔化油器，可产生265 hp（198 kW）。同年还开始提供配备改进凸轮轴的350立方英寸（5.7升）HO版本，可产生320 hp（239 kW）。其他发动机的功率输出略有增加。
1969年期间，为400立方英寸（6.6升）V8发动机提供了额外的Ram Air IV选项，作为对Ram Air 400（现在通常被俗称为但错误地称为"Ram Air III"，这是Pontiac从未使用过的名称）的补充。Ram Air IV的额定功率为345 hp（350 PS；257 kW）@ 5000 rpm，扭矩为430 lb⋅ft（583 N⋅m）@ 3400 rpm；Ram Air 400的额定功率为335 hp（340 PS；250 kW）。350立方英寸（5.7升）HO发动机再次修订，采用不同的凸轮轴和缸盖，功率达到325 hp（242 kW）。1969年期间，为美国跑车俱乐部（SCCA）公路赛应用设计了一款特殊的303立方英寸（5.0升）发动机，该发动机未在量产车中提供。
1968年的修改包括增加了联邦强制要求的侧标志灯：在汽车前部，转向灯尺寸更大并延伸至汽车前缘；在后部，每侧都添加了Pontiac（V形）箭头标志。前门三角窗被单块玻璃和Astro Ventilation（一种新鲜空气进气系统）取代。1969款车型进行了重大改款，采用了新的前端设计，但与GTO不同，它没有配备Endura保险杠。仪表板和方向盘进行了修订。随着通用汽车新的锁止点火开关/方向盘推出，点火开关从仪表板移至转向柱。
1969年3月，推出了一款名为"Trans Am performance and appearance package"、UPC代码为"WS4"的可选操控套件，售价1,083美元（按2025年美元计为9,508美元），以Trans Am Series命名。总共生产了689辆硬顶版和8辆Convertible版。
由于工程问题导致新款1970 Firebird的推出延迟，错过了通常的秋季首发，Pontiac将1969款Firebird的生产延续到1970车型年的头几个月（其他1970款Pontiac车型已于1969年9月18日推出）。到1969年春末，Pontiac已删除了Firebird宣传资料和促销材料中所有关于车型年份的提及，预计当时在产的1969款车型的生产周期将延长。
