1969年款Ford Mustang提供了众多以性能为主题的车型名称和发动机。共有六款工厂性能版Mustang车型可供选择（GT、Boss 302、Boss 429、Shelby GT350、Shelby GT500以及Mach 1）。此外，1969年至1973年款车型提供了七种V8发动机变体；其中大部分也应用于新款Mach 1。
由于Mach 1的成功，GT车型在1969年后因销量不佳（仅售出5,396辆，而Mach 1销量达72,458辆）而停产。Mustang直到1982年才重新启用“GT”徽标。
Mach 1套件仅提供“SportsRoof”快背车身样式（此前称为'fastback'）。它包含视觉与性能提升部件，例如哑光黑色引擎盖处理搭配引擎盖锁销、引擎盖进气口（包括可选的Shaker进气口）、竞赛悬挂系统、镀铬弹开式油箱盖、配备Goodyear Polyglas轮胎的改良轮毂、镀铬排气尾管（351W 2V型号除外）、豪华内饰、工厂或经销商可选的前唇扰流板、后行李箱扰流板以及后窗百叶窗（SportSlats）。
标准配置为351立方英寸（5.8升）Windsor（351W）2V双桶化油器发动机，搭配3速手动变速箱和9英寸（23厘米）28齿开放式后桥。可选配置包括351W 4V四桶化油器发动机、390立方英寸（6.4升）FE发动机、428立方英寸（7.0升）Cobra Jet 4V发动机（可选Ram Air进气系统），以及配备改装428立方英寸（7.0升）Super Cobra Jet发动机的“drag pack”套件。可选4速手动变速箱或3速FMX（小缸体）/C6（大缸体）自动变速箱，428SCJ车型在C6变速箱上采用铸铁尾壳替代常规铝制尾壳。可选“traction lok”后桥，428 CJ/SCJ车型标配带3.91或4.30齿比、31齿半轴和球墨铸铁壳体的“traction lok”差速器。1970年款中，3.91齿比为“traction-lok”差速器，而4.30齿比则采用Detroit Locker差速器。
Mach 1根据动力总成选择配备不同程度的升级悬挂系统。大缸体车型配备前减震塔加固件、更粗的防倾杆（1969年款无后防倾杆）以及更重的弹簧和减震器。428 CJ/SCJ 4速车型还配备交错式后减震器。Mach 1标配非功能性引擎盖进气口，其后部设有驾驶员可见的转向信号指示灯。可选“shaker hood”得名于其功能性进气口——因直接安装在发动机顶部而随发动机震动。内饰采用仿柚木纹理细节、全覆盖隔音材料以及高背运动桶形座椅。
1968年，赛车手Mickey Thompson和Danny Ongais驾驶三辆Mach 1 Mustang前往Bonneville盐滩，为《Hot Rod》杂志进行专题拍摄，期间在500英里和24小时赛道上创下了295项速度与耐力纪录。
Ford将Mach 1延续生产至1970年，并进行了若干外观改动。包括采用单组双光束前大灯（原内侧远光灯位置改为运动灯）、尾灯内嵌于黑色蜂窝状后饰板、移除车门后方的仿侧进气口、改良桶形座椅、新款深凹运动轮毂盖，以及全新的侧后徽标和条纹。1970年款车型在部分早期生产的车辆上继续使用Windsor 2V发动机，直至新款351立方英寸（5.8升）Cleveland（351C）V8发动机（提供2V适配双喉化油器版本或4V适配四喉化油器版本）上市。351C 4V（M代码）发动机压缩比为11.0:1，在5400转/分时可输出300制动马力（224千瓦；304公制马力）。这款新发动机融合了Ford 385系列发动机与Boss 302的技术元素，特别是采用倾斜气门的多角形燃烧室和薄壁铸造技术。
