量产设计车型于2008年9月16日正式亮相，作为通用汽车（GM）百年庆典的一部分，在底特律Wintergarden总部举行。量产车型在设计上与原始概念车差异显著。汽车制造商指出，为降低概念车高达C d =0.43的风阻系数至C d =0.28（仍高于丰田Prius的C d =0.25），必须进行必要的空气动力学改进。另一个原因是采用通用汽车新的全球紧凑型车辆平台Delta II以保持合理成本，并与2010款雪佛兰Cruze共享。与概念车的另一个显著区别在于座椅布局，量产版Volt可容纳四名乘客而非五名。这一变化是由于从控制台延伸至后排座椅的中央通道高于常规，用于容纳车辆的T形电池组。
概念车进入量产流程后，通用汽车开始寻找合作伙伴开发Volt的锂离子电池组。汽车制造商评估了来自全球约二十多家锂离子电池制造商的约25种电池单元化学成分和结构。由于其更有前景的单元技术，两家公司于2007年6月被选中：Compact Power（CPI），使用其母公司LG Chemical制造的锂锰氧化物（LiMn 2 O 4）电池单元；以及Continental Automotive Systems，使用A123Systems制造的基于磷酸铁锂的圆柱形电池单元。截至2007年10月底，CPI（LG Chem）交付了其完成的电池组原型，A123则于2008年1月交付。通用汽车的测试过程在其为GM EV1项目创建的实验室中进行。电池组包括监控系统，旨在保持电池冷却并在各种环境温度下以最佳容量运行。为确保电池组达到电池保修预期的10年和150,000英里（240,000公里）寿命，Volt团队决定仅使用16 kWh容量的一半以降低容量衰减率，将充电状态（SOC）限制在容量的80%，且从不将电池耗尽至30%以下。通用汽车还期望电池能承受5,000次完全放电而不损失超过10%的充电容量。据通用汽车称，截至2016年8月[更新]，尚无电池因衰减而更换。
2008年4月，通用汽车开始进行广泛的电池测试。在两年内，汽车制造商对电池组进行了相当于150,000实际英里（240,000公里）和10年使用的测试。电池组的耐久性在广泛的极端环境条件下进行了测试，包括使用振动台模拟坑洼和热室模拟从116°F（47°C）（西南沙漠典型温度）到−40°F（−40°C）（阿拉斯加苔原典型温度）的温度变化。2008年4月，锂离子电池组被安装在配备Volt动力系统的雪佛兰Malibu中，作为测试骡车用于进一步的实际道路测试。2008年10月，通用汽车选择CPI（LG Chemical）为首批量产版Volt提供电池系统。2008年7月，通用汽车确认将使用一台非涡轮增压的1.4升4缸发动机作为增程器，并计划在密歇根州弗林特生产。2009年4月，通用汽车让记者在密歇根州沃伦的通用技术中心，使用作为测试骡车的雪佛兰Cruze轿车测试了不带增程发电机的Volt动力系统。
基于最终Volt设计的首辆预生产测试车于2009年6月在密歇根州沃伦制造，到2009年10月，已制造了80辆Volt并在各种条件下进行测试。2010年3月31日，首辆工厂制造的Volt在底特律Hamtramck装配厂下线，用于测试生产线以及工具和预生产车辆的质量控制，这些工作在常规生产开始前完成。
Tony Posawatz于2006年至2012年担任Volt车辆线总监，他被称为1号员工，并领导团队从概念走向生产。
通用汽车于2010年11月30日在其底特律Hamtramck装配厂举行仪式，推出首辆下线的雪佛兰Volt。首辆用于零售销售的Volt被指定在密歇根州Sterling Heights的通用汽车遗产中心博物馆展出。第二辆在公开拍卖中提供，起拍价为50,000美元，由Rick Hendrick以225,000美元拍得。所得款项通过底特律公立学校基金会用于资助底特律的数学和科学教育。美国零售客户的交付于2010年12月中旬开始。Volt的交付于2011年9月在加拿大开始。雪佛兰Volt在欧洲的首次交付于2011年11月进行。Volt的欧洲版本Opel Ampera于2012年2月向欧洲零售客户发布。右舵Vauxhall Ampera在英国的交付于2012年5月开始。Holden Volt于2012年12月在澳大利亚发布。
