这些赛车由位于帕多瓦的法拉利专家 Michelotto 准备，该公司此前已对 GTO Evoluzione 和 F40 公路版的部分部件进行过改装工作。
共准备了三台底盘，其中两台用于比赛，底盘编号为 79890 和 79891。第三台底盘编号为 88521，本计划用于比赛，作为备用车辆留在 Michelotto，但从未参赛。
该车于 1989 年 10 月 15 日首次亮相于 IMSA 拉古纳塞卡赛道分站赛，参加 GTO 组别比赛，由 Jean Sage 领导的 Ferrari France 车队派出一台 LM 进化版车型，由新晋国际 F3000 冠军、F1 新秀 Jean Alesi 驾驶，最终获得第三名，落后于两台更快的管阵式四轮驱动 Audi 90，并击败了众多在比赛中占据主导地位的其他厂商支持的管阵式特制赛车。在随后的比赛中（1989 年 10 月 22 日，德尔马），Jean-Pierre Jabouille 替代了参加 F1 日本大奖赛的 Jean Alesi，但在十八圈后不得不退赛。1990 年，Ferrari France 参加了 IMSA GTO/GTU 锦标赛 14 场比赛中的 6 场。在 Jean-Louis Schlesser、Jean-Pierre Jabouille、Jacques Laffite 和 Hurley Haywood 等众多客座车手的驾驶下，取得了三个第二名和一个第三名的最佳成绩。
尽管 F40 未在 1991 年重返 IMSA，但后来成为私人车队参加众多国内 GT 系列赛（包括 JGTC）的热门选择。
1994 年，该车首次参加国际赛事，由 Strandell 车队派出一台赛车参加 BPR 全球 GT 系列赛，并在瓦莱伦加 4 小时赛中获胜。
1995 年，F40 的数量增加到四台，分别由 Pilot-Aldix Racing（F40 LM）和 Strandell（F40 GTE，以 Ferrari Club Italia 名义参赛）独立开发，并在安德斯托普 4 小时赛中获胜。由于无法与新加入的 McLaren F1 GTR 竞争，法拉利 F40 在 1996 年又征战了一年，成功卫冕了前一年的安德斯托普胜利，此后便不再出现在 GT 赛事中。
