在标准商用卡车与专用军用卡车之间，存在一个特殊案例，即T-234 "China / Burma Road"卡车。该车型是盟军与中国合作抗日战争期间及战后初期生产的。从1944年10月到1946年3月，Dodge共生产了15,000辆卡车，采用特殊订购的重型现成部件组合，用于在极其崎岖的莱多公路（后更名为史迪威公路）上从印度向中国进行陆路运输。该车型在一定程度上符合蒋介石大元帅（时任中华民国总统及军队统帅）亲自制定的规格要求。蒋介石曾直接向罗斯福总统请求提供15,000辆能够应对缅甸公路的两吨半卡车，要求配备至少300立方英寸的发动机和5速变速箱。
这些卡车采用了近乎标准的民用封闭驾驶室——因缅甸当时处于英国统治下而采用右舵设计——但配备了平直的军用风格格栅与防撞护栏，以及宽大且近乎平坦的挡泥板，以避免泥浆堆积阻碍车轮转动。此外，其显著特征还包括一个60加仑的燃油箱。为确保卡车能在穿越喜马拉雅山脉长达4,700英里（7,600公里）的艰险旅途中正常运行，Dodge不仅配备了重型弹簧和转向装置，甚至采用了三金属航空级轴承和飞机式减震器。散热器配备了溢流罐，可将冷却水回流至密封冷却系统。离地间隙为13英寸（33厘米），接近角为50°，离去角为28.5°。前轴经过加宽以提供更宽的轮距。尽管如此，这些卡车的平均使用寿命仅约五次往返行程。
有评论指出，T-234 Burma Dodge的前部金属板设计与战后Dodge Power Wagon车型极为相似，很可能对其产生了影响。
