Datsun 510

Datsun 510是Datsun Bluebird的第三代车型，于1968年至1973年间销售。"510"是日产的内部车型代码，但在美国也被用作该车的名称。在日本，它以Datsun Bluebird的名称销售，这一名称也用于部分出口市场。在日本以外的大多数市场，该车以Datsun 1300/1400/1500/1600/1800的名称销售（取决于发动机型号），尽管"Bluebird"有时会在广告中被提及。

后轮驱动的510 Bluebird的工程设计受到同时期欧洲轿车的启发，特别是1966年的BMW 1600-2——采用了顶置凸轮轴发动机和四轮独立悬挂，前悬挂为麦弗逊支柱式，后悬挂为半拖曳臂式。其造型设计归功于Datsun内部设计师Teruo Uchino。[ citation needed ]

日产美国总裁Yutaka Katayama力主为这一代Bluebird配备更大排量的顶置凸轮轴发动机，以提供比前代车型更强劲的动力。该设计源自Prince Motor Company，该公司于1966年与日产合并。Bluebird系列一直是Datsun的较小车型，但1966年推出的1升Sunny使得日产得以将Bluebird提升至中型车类别。

510系列Bluebird于1967年8月15日在日本国内市场发布。在美国，Datsun 510于1967年10月作为四门轿车推出，随后是两门轿车（1968年6月）、五门旅行车和两门轿跑车（1968年11月）。在加拿大，它以Datsun 1600的名称销售。

该系列因日产在日本以外的拉力赛成功而闻名，并为日产在国际市场的更大销售铺平了道路。

该系列提供四速手动变速箱或可选的三速自动变速箱。在某些市场，510提供双Hitachi侧吸式化油器，这是英国SU设计（用于Jaguars和MGs）的缩小版本。[ citation needed ] 这些发动机还采用了增强的压缩比和凸轮轴轮廓以产生更大动力。SSS车型（未在北美提供）提供升级的仪表和内饰装饰，以及相应的外部徽章。