1969年款带来了一些改动。外观变化包括带有中央分隔条的新格栅，以及由Harvey J. Winn设计的新型纵向尾灯。新增了一条名为Special Edition (SE)的装饰线。该版本可单独提供，也可与R/T组合，从而形成R/T-SE。SE版本仅为前排座椅增加了皮革嵌件、镀铬门槛饰条、木纹方向盘以及仪表板上的木纹嵌件。天窗被加入选装清单，但仅有260辆Charger选装了此配置。大黄蜂条纹回归，但略有变化。它不再是四条条纹，而是由一条宽条纹和两侧两条较窄条纹组成。条纹中央放置了R/T镂空标识。如果取消条纹，则在R/T镂空位置放置金属R/T徽章。总产量约为89,199辆。
1969年款有两种不同的383发动机可供选择：2桶和4桶。2桶版本额定功率为290马力（220千瓦）。四桶发动机额定功率为330马力（250千瓦），并在空气滤清器上标识为"383 / FOUR BARREL"。这款330马力发动机在1969年是Charger车型独有的。虽然该发动机可选装无消音空气滤清器，但其内部结构与335马力的383 "Magnum"不同。330马力383 4桶与335马力383之间的差异主要在于内部构造。两个版本都使用Carter AVS化油器和来自440 Magnum发动机的大型排气歧管，但Magnum版本在油底壳中装有挡油板、采用不同的凸轮轴轮廓和不同的气门弹簧。1969年，B系列发动机均涂装为克莱斯勒发动机绿松石色，但4桶383四速和440 Magnum发动机除外，它们涂装为克莱斯勒"高性能橙色"。与往常一样，426 Hemi涂装为"Street Hemi Orange"。383 Magnum发动机用于Road Runner和Super Bee，但直到1971年才出现在Charger车身上。
电视剧《The Dukes of Hazzard》（1979-1985）中出现了一辆橙色涂装的1969年款Charger，名为The General Lee。"The General"车顶喷涂了邦联战旗，每扇车门上方印有"GENERAL LEE"字样。车窗始终敞开，因为据说车门为比赛而被焊死，演员们通过车窗滑入滑出。车门上喷涂了数字"01"。此外，按下喇叭按钮时，会播放邦联事实上的国歌"Dixie"的前12个音符。这辆车在几乎每一集中都完成了惊人的飞跃，该剧的受欢迎程度引发了消费者对这款车的兴趣。
1968年，受NASCAR启发的Charger R/T未能在高坡度椭圆赛道上击败福特汽车（Ford Torino Talladega和Mercury Cyclone Spoiler II）。风洞测试显示，隧道式后窗会导致升力，而张开的进气口会增加阻力。因此，道奇将后窗改为与车顶齐平，并在前部安装了1968年款Coronet的格栅。
最初的Charger 500原型车是一辆配备426 Hemi发动机和自动变速箱的1968年款Charger R/T。原型车涂装为B5蓝色，带有白色条纹和白色内饰。Charger 500是1968年9月推出的三款车型之一。标准发动机是440 Magnum，但工厂资料将426 Hemi描述为标准配置。Charger 500标配Torqueflite自动变速箱，其标准装备与R/T相同。
总共生产了392辆Charger 500，其中仅有67辆搭载426 Hemi发动机，27辆配备4速手动变速箱，40辆配备自动变速箱。
道奇对Charger 500的结果并不满意。该车不足以在NASCAR赛事中击败其他空气动力学车型。经过数月的研发，包括在改装厂Creative Industries的工作，Charger Daytona于1969年4月13日推出。它收到了超过1,000份订单。
克莱斯勒多次尝试通过添加据称长达23英寸（584毫米）的车鼻来改善500的空气动力学性能。Charger Daytona最终采用了18英寸（457毫米）的车鼻。全尺寸Charger Daytona在乔治亚州Martin Marietta的设施中使用18英寸（457毫米）的车鼻进行了测试。测试取得成功，项目获得批准。车鼻只是创新的一部分。Charger Daytona还在后部安装了一个23英寸（584毫米）高的尾翼。该尾翼通过后侧板螺栓固定并连接到后副车架。尽管事实证明其效果不如较短的尾翼设计，但负责开发该尾翼的工程师John Pointer选择了高设计，以便尾翼处于"洁净空气"中，从而帮助提高车辆的整体速度。高尾翼能防止干扰行李箱盖的操作，这可以被视为一个幸运的巧合。高尾翼还以一种意想不到的方式提供了帮助，由于其深切的侧面，赋予了车辆方向稳定性。
Charger Daytona工程模型于1969年7月20日在密歇根州Chelsea的克莱斯勒试验场进行了测试。由Charlie Glotzbach和Buddy Baker驾驶，使用小型4桶化油器时，其时速达到了205英里（330公里/小时）。Charger Daytona的车鼻产生了1,200磅的下压力，尾翼产生了600磅的下压力。道奇设计部门一看到它就想改变Charger Daytona，但Bob McCurry告诉他们不要插手；他要求功能优先于美观。
向公众推出的Charger Daytona配备了玻璃纤维车鼻，没有实际的前大灯，尾翼也没有流线型整流罩。营销代表声称前翼子板上的反向进气口是为了轮胎间隙，但其目的是通过通风轮拱内的滞留空气来减少3%的阻力。
Charger Daytona标配440 Magnum发动机，功率375马力（280千瓦），扭矩480磅·英尺（651牛·米），A727 Torqueflite自动变速箱，以及3.23 489 Case 8 3/4克莱斯勒差速器。可选装426 Hemi发动机，功率425马力（317千瓦），扭矩490磅·英尺（664牛·米）。426 Hemi也可免费选装A833 4速手动变速箱。总共生产了503辆美国规格的Charger Daytona。（另有40辆用于加拿大市场）。在生产的503辆美国规格车中，433辆搭载440 Magnum发动机，其中139辆配备4速手动变速箱，294辆配备Torqueflite自动变速箱；70辆搭载426 Hemi动力，其中22辆配备4速手动变速箱，48辆配备Torqueflite自动变速箱。
Daytona停产是为了让1970年款Plymouth Superbird成为该车型年唯一的克莱斯勒翼型车。虽然Daytona参加了1970赛季的比赛，但直到1971年（在1971年Daytona 500比赛中）NASCAR规定翼型车的发动机排量限制为305立方英寸（5.0升）之前，只有一辆Daytona被用于比赛。那辆由Dick Brooks驾驶的赛车获得了第七名。
