自1986年起，Caprice将基于1977年推出的第三代车型，取代Impala用于零售、出租车和警用市场。与民用版本一样，Caprice 9C1在1987年进行了改款，并保持不变直至1990年。这一代的Caprice 9C1可选配V6或V8发动机。
当第四代车型于1991年发布时，前代V6发动机仅在1992-93年的9C6出租车套件中重新引入，并为民用、出租车和警用市场提供了两款新的V8选择（沿用前代的5.0升V8和5.7升V8），并配备了数字仪表盘，这与民用版本的模拟界面不同，后者一直沿用至1993年LTZ版本推出。当1993-96款车型取消了后轮拱罩设计后，这提升了9C1的销量和对执法机构的吸引力，因为该设计在1991-92年款的第四代Chevrolet Caprice上并不受欢迎。5.7升警用版发动机功率为153千瓦/205马力/208匹（SAE净功率），扭矩为407牛·米/300磅-英尺。
从1994年到1996年，第四代Chevrolet Corvette上使用的降功率版260马力（190千瓦）LT1 350立方英寸发动机成为9C1的热门选装件（4.3升V8（RPO L99）是警用机构寻求更省油选项的标准配置），也是当时其他通用B/D平台车型的标准配置，如Chevrolet Impala SS、Buick Roadmaster和Cadillac Fleetwood。然而，9C1选装件并未在这些车型中的任何一款上提供。
随着通用汽车于1996年停产第四代Caprice 9C1，美国和加拿大的许多警察部门将其服役时间远超当时大多数其他警用车辆，原因在于难以找到足够好的替代品，其具有与其大尺寸相称的合理油耗、高马力、可负担的售价和可靠性。北美对警用全尺寸轿车的需求由Ford Crown Victoria Police Interceptor和Dodge Charger Pursuit满足。
