Demon 是一款限量生产的宽体极端（直线加速赛级别）性能变体，基于已经高性能的 Challenger SRT Hellcat。它于2017年4月在纽约车展上首次亮相。
Demon 使用一台全新的6.2升V8发动机，配备2.7升增压器，在使用91辛烷值汽油时额定功率为808马力（603千瓦；819 PS），在使用100辛烷值或更高燃料时为840马力（626千瓦；852 PS）（两种输出均使用随车提供的红色钥匙遥控器）。在100辛烷值燃料下，扭矩达到770磅·英尺（1,044牛·米；106千克·米）。该车比 Hellcat 轻215磅（98千克），总重为4,254磅（1,930千克）。SRT Demon 使用一套由 Nitto Tire 生产的公路轮胎，称为 NT05R。轮胎前后均为315/40R18规格。轮胎针对直线加速赛道设计，但具有足够的胎面花纹使其合法用于公路。这款轮胎虽然是 NT05R 消费者轮胎，但它是专门制造以承受 Demon 动力输出的变体。这使得 Challenger SRT Demon 成为首款配备直线加速辐射公路轮胎的量产车。SRT Demon 包含一个专门用于直线加速赛的系统，称为 transbrake。Dodge 使用一种独特的 transbrake，将变速箱同时置于一档和二档，使 Demon 保持静止。这与车辆的变矩器一起使用，在启动前建立液压压力。
SRT Demon 的功率重量比在使用91辛烷值汽油时为每吨418马力（312千瓦；424 PS），在使用100辛烷值或更高燃料时为每吨435马力（324千瓦；441 PS）。
SRT Demon 从0–30英里/小时（0–48公里/小时）加速需1.0秒，0–60英里/小时（0–97公里/小时）需2.3秒（带起步加速为2.0秒），0–100英里/小时（0–161公里/小时）需5.1秒，最高速度为168英里/小时（270公里/小时）（工厂限制），四分之一英里（400米（1,300英尺；440码））仅需9.65秒，速度达到140.09英里/小时（225.45公里/小时）。这使得 Demon 在发布时成为最快的非电动量产车，达到0-60英里/小时（0–97公里/小时）并完成直线四分之一英里。SRT Demon 还能在启动时以1.8 G的加速度加速。增压器的增压压力可增加到14.5 psi（100千帕；1.00巴），红线转速可达6,500 rpm。凭借这种极端动力和强劲加速，SRT Demon 是首款执行翘头动作的量产车。使用来自 "Demon Crate" 的控制模块和高速轮胎，Demon 在测试运行中达到了超过200英里/小时（320公里/小时）的最高速度。
由于缺乏 NHRA 认证的防滚架（如果四分之一英里时间低于10秒则需要），NHRA 禁止 SRT Demon 参加比赛。
与 SRT Hellcat 一样，它配备红色和黑色钥匙遥控器，黑色遥控器将功率输出限制在500马力（373千瓦）。使用红色钥匙和100+辛烷值汽油，Demon 可以发挥其全部动力潜力。仅生产了3,300辆，生产始于2017年夏季，市场推出于2017年秋季。
SRT Demon 的内饰与所有其他 Challenger 装饰相同，但有变化使其与其他装饰区分开来。Demon 标准仅包括前排驾驶员座椅，车辆中没有其他前排或后排座椅。然而，前排乘客座椅和后排长椅座椅都可以作为选装件添加回去，每个只需一美元。为了替代后排座椅，Dodge 包含了后防滚架，并为驾驶员座椅安装了4点式安全带。仪表板显示屏和座椅现在印有 Demon 标志，并包括性能显示屏，以及在中控台触摸屏上。
Dodge 工程师将2018 Challenger SRT Demon 的整备质量降低到4,237磅（1,922千克），而 SRT Hellcat 的整备质量为4,469磅（2,027千克），相差105千克（231磅）。减重通过移除前排乘客座椅（可以添加回去）、后排座椅、扬声器、行李箱饰件、停车传感器和绝缘体等物品实现。SRT Demon 还使用轻量化铝合金轮毂、活塞、卡钳和制动盘。
SRT Demon 在2018年被 IEEE 选为十大科技汽车之一。
Challenger SRT Demon 的规格如下：
最后一辆 SRT Demon 于2018年5月31日在加拿大安大略省布兰普顿的装配线下线。它于2018年6月在 Barrett-Jackson 拍卖会上与最后一辆 Dodge Viper 一起出售。
