在2015年北美国际车展及2015年赛车电子游戏《Forza Motorsport 6》的发布活动上，第二代Ford GT首次向公众亮相，计划于2016年投产，距离第一代车型已停产十年。该车标志着GT40赢得1966年勒芒24小时耐力赛冠军50周年，并为更好地庆祝这一纪念日，它成功参加了2016年勒芒24小时耐力赛，赢得了LM GTE-Pro组别冠军，包揽了该组别的第1名和第3名。
第二代GT在Ford内部的开发过程极为保密——据设计总监Chris Svensson称，"只有包括一些关键工程师在内的十二人小组能够进入[设计工作室]"。这种保密性在Ford内部和对媒体都一直维持到2015年北美车展的揭幕。
新款GT的设计始于其空气动力学套件，这与设计团队打造一辆成功的勒芒赛车的最终目标紧密相关。低风阻和空气动力学效率在车辆外观开发中至关重要，这促使设计师们追求在LMP1赛车上常见的'泪滴轮廓'。因此，新款GT的动力总成相对于车辆的外部设计和空气动力学性能而言，成为了次要标准。尽管曾考虑过V8甚至V12发动机，但最终决定使用Ford的EcoBoost V6发动机，因为这款紧凑型发动机为设计师提供了更大的自由度。
设计的初衷是让第二代GT的整体外观能够被识别为GT系列的一部分，这意味着，例如，一个内收的前鼻部件、圆形尾灯和抬高的双排气管。这款公路车的设计没有对豪华性或实用性提出明确要求，这就是该车几乎没有载货空间且内饰简朴的原因。内部座椅位置是固定的，以便为车身和泪滴状外部造型提供更多空间。
与其前代车型一样，新款Ford GT仅提供中后置布局的双门硬顶跑车版本，目的是通过将重心保持在中部附近来提高稳定性。新款GT的重量分布为前43%、后57%。与第一代车型不同，新款GT采用了蝴蝶门，不再包含集成在车顶的部分。
该车搭载一台3,496 cc (3.5 L; 213.3 cu in) 双涡轮增压Ford EcoBoost V6发动机，在6250 RPM时可输出647 hp (482 kW; 656 PS) 的功率，在5900 RPM时可输出550 lb⋅ft (746 N⋅m) 的扭矩。从2020款车型起，该功率输出提升至660 hp (492 kW; 669 PS)。该发动机与F-150的3.5 L V6发动机共享许多部件，包括气缸盖、缸体和双燃料系统。显著差异包括更大的涡轮增压器、铝制进气歧管、干式油底壳润滑系统、独特的凸轮轴以及更高强度的旋转和正时驱动部件。
该发动机匹配一台Getrag 7DCL750 7速双离合变速箱。
新款GT的底盘基础是一个碳纤维单体壳，通过螺栓连接到铝制前后副车架上，副车架外覆盖着碳纤维车身板。车辆的挡风玻璃由Corning制造的Gorilla Glass制成，该材料也用于制造智能手机屏幕。使用Gorilla Glass是为了在保持与普通玻璃挡风玻璃相同强度的前提下，通过使用更薄的挡风玻璃来减轻车辆重量。GT采用四级外部干式油底壳机油泵，机油容量为15.3美制夸脱 (14.5 L)。
新款GT使用推杆悬挂系统，该系统将悬挂的主要部件内移，为车身中的大型空气动力学部件提供了空间。悬挂系统可进行液压调节，车身高度可以从舒适模式的4.7英寸 (120 mm) 降至赛道或Vmax模式的2.8英寸 (70 mm)。这些驾驶模式还会动态调节悬挂的阻尼部件，该部件由两个串联堆叠的弹簧组成。在赛道和Vmax模式下，其中一个弹簧会完全锁止，以增加系统的整体弹簧刚度。该车还配备了前轴抬升系统，用于清除路面障碍物和应对陡峭的进入角度。
新款GT是继Shelby Mustang GT350R之后，第二款提供可选碳纤维轮毂的Ford车型。除了提高强度和刚性外，这些轮毂比锻造铝制轮毂轻2磅 (1公斤)。轮毂前后直径均为20英寸，配备Michelin Pilot Sport Cup 2轮胎，前轮规格为245/35 R 20，后轮为325/30 R 20。制动系统采用Brembo制造的通风碳陶瓷盘，前轮为六活塞卡钳，后轮为四活塞卡钳。
新款GT最显著的外观特征是内置在后翼子板中的开放式气流通道，被称为'飞扶壁'。这些大型空气动力学部件得益于紧凑的V6发动机和推杆悬挂设计，能够引导空气绕过泪滴状座舱，流经后扰流板上方，以增加下压力。GT的前端采用了受GT40启发的内收式鼻锥和引擎盖上的通风口，将迎面而来的空气引导至车顶上方。后部则配备了一个大型扩散器和中空的圆形尾灯，用于排出由飞扶壁内置通风口吸入的空气。
GT的主动式后扰流板可以根据所需的下压力大小进行调节和适应不同的驾驶条件和模式。在赛道模式下，一个格尼襟翼会从机翼后缘伸出，以进一步增加下压力，并且机翼会翻转至垂直位置，以帮助车辆在重刹时减速。
GT的最高时速据称为216英里/小时 (348公里/小时)，功率重量比为每公斤0.43马力 (0.32千瓦)。在定圆测试中，GT可以达到1.11 g的横向加速度，并且能够从70英里/小时 (113公里/小时) 刹停，制动距离为145英尺 (44米)。独立的加速数据如下所示。
在Willow Springs国际赛道，Motor Trend测试车手Randy Pobst驾驶一辆2017款GT跑出了1:23.69的最快圈速，这使其成为当时测试过的第四快公路车，介于2015款Porsche 918 Spyder (1:23.54) 和2017款Porsche 911 Turbo S (1:24.26) 之间。在汽车杂志《Car and Driver》早期测试中遭遇机械问题后，赛车手Billy Johnson驾驶一辆2017款GT在Virginia国际赛道跑出了2:38.62的圈速。这使其在《Car and Driver》该赛道的测试历史中排名第三，仅次于2019款Chevrolet Corvette ZR1 (2:37.3) 和2018款Porsche 911 GT2 RS Weissach (2:37.8)。
生产于2016年12月开始，计划持续到2022年，计划在加拿大安大略省Markham的Multimatic低产量装配厂以每天一辆的速度生产。大约两百辆2017和2018年款量产车被召回，以修复潜在的液压泄漏和火灾风险。2017和2018年款车型通过Ford Performance的车辆分配流程进行分配。2019年款车型主要面向在初次筛选过程中未成功的买家，而2020年款车型则面向新客户。
新款GT推出了多个特别版系列，通常涉及独特的涂装、材料或内饰变化。这些特别版包括：
一款仅限赛道日使用的新款GT版本，名为GT Mk II，于2019年7月4日在Goodwood速度节上发布。该名称旨在向赢得1966年勒芒24小时耐力赛的原版GT40 Mk II赛车致敬。
GT Mk II相比公路版进行了许多重大改进，提升了其在赛道上的能力。3.5升EcoBoost V6发动机经过调校，功率超过700马力 (522千瓦; 710 PS)，通过车顶进气口和新的外置中冷器进行冷却。移除可调车身高度系统和精简内饰使Mk II的总重量比公路版减轻了约200磅 (91公斤)。主动式扰流板被一个更大的固定尾翼取代，结合更大的扩散器和新的空气动力学部件，使其下压力相比公路版增加了400%。GT Mk II使用更小的19英寸轮毂和Michelin Pilot Sport GT光头赛车轮胎，尽管它沿用了GT的碳陶瓷制动系统。
由于这些改动，GT Mk II不符合街道合法标准。仅生产45辆，单价为120万美元，是Ford有史以来最昂贵的车型。然而，Mk II并非由Ford销售，而是由所有GT车型的加拿大制造商Multimatic直接销售给客户。
为纪念Ford在1967年勒芒24小时耐力赛的胜利，Ford和Multimatic打造了另一款仅限赛道的Ford GT，灵感源自Ford GT40 Mk IV，售价170万美元；该车的性能目标是超过800马力。Ford将生产67辆作为对Ford GT的最终告别。截至2026年4月，Ford GT Mk IV创下了量产车中纯内燃机驱动的纽博格林北环最快圈速纪录，为6:15.997。
