第一代 Maserati GranTurismo（Tipo M145）于 2007 年日内瓦车展发布，并从 2007 年生产至 2019 年 12 月。GranTurismo 创下了汽车行业开发周期极短的纪录，从设计到量产仅用了九个月。原因在于，Maserati 提议中的 Maserati Coupe 继任车型看起来制造成本过高，而 FIAT Chrysler Automobiles 旗下 Ferrari 部门又需要一款更小的车型，因此该项目最终以 Ferrari California 的形式推出，导致 Maserati 一度没有双门 coupe 车型可用。GranTurismo coupe 总计生产了 28,805 辆。
该车型最初搭载一台与 Ferrari 联合开发的 4.2 升（4,244 cc / 259.0 cu in）V8 发动机，最大功率为 298 kW（405 PS），匹配 6 速 ZF 自动变速箱。其 2+2 车身基于 Maserati M139 平台打造，该平台也用于 Maserati Quattroporte V，悬架结构为前双叉臂、后多连杆，风阻系数为 0.33。
配置更高的 S 版本于 2008 年日内瓦车展亮相，搭载扩容后的 4.7 升（4,691 cc / 286.3 cu in）V8 发动机，这台引擎也与 Alfa Romeo 8C Competizione 共用，7,000 rpm 时可输出 324 kW（440 PS），4,750 rpm 时可输出 490 N·m（361 lbf·ft）扭矩。发动机匹配由 Graziano Trasmissioni 制造、同时用于 Ferrari F430 的 6 速序列式手动变速箱。由于采用 transaxle 布局，前后配重变为 47% / 53%。标准悬架为固定阻尼钢制减振器，同时可选配 Skyhook 自适应悬架、新排气系统以及升级版 Brembo 制动系统。座椅还提供多种皮革与 Alcantara 饰面。其性能也有所提升，0–100 km/h（0–62 mph）加速为 4.9 秒，最高时速 295 km/h（183 mph）。除动力升级外，该车还配备了新侧裙、标准版没有的专属 20 英寸轮圈、小型行李厢扰流唇，以及以黑色灯腔取代原有银色灯组。该版本仅在北美市场以 MY2009 车型销售，限量 300 辆。
GranTurismo MC 是 GranTurismo S 的赛车版本，旨在参加 FIA GT4 European Cup，并基于 Maserati MC concept 开发。该车配备 6 点式赛车安全带、120 L（32 US gal；26 imp gal）油箱、前 380 mm（15.0 in）/ 后 326 mm（12.8 in）制动盘，前六活塞、后四活塞卡钳，18 英寸赛车轮圈以及前 305/645/18、后 305/680/18 轮胎，另有碳纤维车身、全车 Lexan 车窗与赛车化内饰。所有轻量化措施使整备质量降至约 3,000 lb（1,361 kg）。该车沿用 GranTurismo S 的 4.7 升 V8 发动机，但调校至最大输出 450 PS（331 kW；444 hp），并搭配 6 速序列式手动变速箱。
GranTurismo MC 于法国 Paul Ricard Circuit 发布，并于 2009 年 10 月通过 Maserati Corse 项目开售。共开发了 15 辆 GranTurismo MC 赛车，并完成了 European Cup 与 National Endurance Series 赛事认证，其中一辆于 2010 年 1 月被 GT 赛车组织 Cool Victory 带往迪拜参赛。
GranTurismo MC Sport Line 于 2008 年推出，是基于 GranTurismo MC concept 的一套个性化定制方案。升级内容包括前后碳纤维扰流部件、碳纤维后视镜壳与门把手、20 英寸轮圈、碳纤维内饰（方向盘圈、换挡拨片、仪表板、仪表台、门板）、更硬的弹簧、减振器和防倾杆，以及带专属软件标定的 Maserati Stability Programme，车身高度也比 GranTurismo S 低 10 mm（0.4 in）。该方案最初仅面向 GranTurismo S，随后在 2009 年扩展到全部 GranTurismo 车型，并最终覆盖所有 Maserati 车型。
2010 年 9 月，Maserati 宣布将在 2010 年巴黎车展发布 GranTurismo 的新版本 MC Stradale。这款严格意义上的双座 MC Stradale 拥有比 GranTurismo 更强的动力，达到 331 kW（450 PS）。Maserati 表示，动力提升的一部分原因来自摩擦损失降低，例如在凸轮和从动件等磨损部件上采用源自 Formula 1 的“类金刚石涂层”减摩技术。它还比 GranTurismo 轻 110 kg（干重 1,670 kg），空气动力学表现也优于此前任何 GranTurismo 车型，同时保持与普通 GranTurismo 相同的油耗。除发动机盖上的两个进气口外，MC Stradale 还增加了新的前分流器和后导流部件，以改善空气动力学、下压力以及碳陶刹车与发动机的冷却效果。车身改动使其长度增加了 48 mm（1.9 in）。
MC Race Shift 6 速机器人手动变速箱（其电子系统和部分硬件与 Ferrari 599 GTO 共用）通常以“auto”模式运行，但驾驶者可以切换至 sport 或 race 模式，在 race 模式下换挡时间可达 60 毫秒，这会同时影响变速箱逻辑、悬架、牵引力控制，甚至发动机声浪。MC Stradale 也是第一款突破 300 km/h（186 mph）门槛的 GranTurismo，官方宣称最高时速为 303 km/h（188 mph）。
推动 Maserati GranTurismo MC Stradale 诞生的，是一批希望拥有合法上路、同时外观与驾驶感受都接近 GT4、GTD 和 Trofeo 赛车的现有 Maserati 客户。Maserati 总部确认，2011 至 2013 年间全球仅生产了 497 辆双座 MC Stradale，其中欧洲 225 辆、中国 45 辆、香港 12 辆、台湾 23 辆、日本 33 辆、大洋洲 15 辆，其余国家共 144 辆。
美国市场的 MC 车型不带“Stradale”后缀，并且配备的是全自动 6 速变速箱，而不是全球其他市场使用的那套变速箱。美国版车型也没有配备其他市场上的碳纤维轻量化座椅。
根据赛车手的反馈，MC Stradale 的悬架比 GranTurismo S 硬 8%，车身也略低一些，以提供更强抓地力和更直观的驾驶感。Pirelli 还为其专门开发了加宽版 20 英寸 P Zero Corsa 轮胎，以匹配新样式合金轮圈。
采用碳陶瓷制动盘的 Brembo 制动系统重量比传统钢制刹车系统轻约 60%。前轮配备 380 x 34 mm 通风盘和 6 活塞卡钳，后轮为 360 x 32 mm 通风盘与 4 活塞卡钳。该车在 100 km/h（62 mph）时的制动距离为 33 米，平均减速度达 1.2g。
在 2013 年日内瓦车展上，GranTurismo MC Stradale 的一次更新版本正式亮相。它搭载升级后的 4.7 L（4,691 cc）V8 发动机，7,000 rpm 时输出 338 kW（460 PS），4,750 rpm 时输出 520 N·m（384 lbf·ft）扭矩，并继续配备 MC Race Shift 6 速机器人手动变速箱，在 race 模式下换挡时间为 60 毫秒。最高时速仍为 303 km/h（188 mph）。所有车型均在 Modena 的 viale Ciro Menotti 历史工厂生产。
GranTurismo Sport 于 2012 年 3 月日内瓦车展发布，用以取代 GranTurismo S 和 S Automatic。其经过修订的 4.7L 发动机额定输出为 338 kW（460 PS）。
自 2018 年起，GranTurismo Sport 采用带有 MC Stradale 风格的新前脸、新大灯以及更具运动感的方向盘和座椅。ZF 6 速自动变速箱成为标配，而 6 速序列式手动 transaxle 变速箱则作为选装提供；后者带有固定在转向柱上的换挡拨片，而自动挡车型的拨片则为可选配置。重新设计的前保险杠和空气分流器也将风阻系数从 Cd=0.33 降低至 0.32。
GranCabrio（在美国和加拿大称为 GranTurismo Convertible）是 GranTurismo S Automatic 的敞篷版本，配备帆布折叠顶篷。GranCabrio 保留了 GranTurismo coupe 的四座布局，因此也是 Maserati 史上首款四座敞篷车型。
GranCabrio 于 2009 年法兰克福车展发布，并于 2010 年开始投产。它在 Viale Ciro Menotti 的 Maserati 工厂制造。欧洲市场原计划于 2010 年 2 月开始销售，美国则在一个月后收到首批车辆。2010 年原定销量为 2,100 辆，其中三分之二计划销往美国。
GranCabrio 搭载与 GranTurismo S Automatic 相同的 4.7 升 V8 发动机，在 7,000 rpm 时输出 324 kW（440 PS），在 4,750 rpm 时输出 490 N·m（361 lb·ft）扭矩。该敞篷版本总计生产约 11,715 辆。
在 2011 年日内瓦车展上，Maserati 发布了 GranCabrio 的新版本，拥有更强的性能与操控表现。该版本同样采用 4.7 升 V8，匹配 ZF 6 速自动变速箱，并搭载输出略微提升至 450 PS（331 kW；444 hp）、扭矩 510 N·m（376 lb·ft）的版本。
自 2018 年起，为了强调这款车更强的运动属性，大灯采用黑色灯框，格栅横条等细节也改为黑色处理。同时它还配备更大的侧裙以及前下角的小型翼片。新的前保险杠和空气分流器也使风阻系数从原来的 Cd=0.35 明显下降至 0.33。
Fendi 版是由 Silvia Venturini Fendi 设计的 GranCabrio 特别版本，于 2011 年法兰克福车展亮相。
GranCabrio MC 这款四座敞篷版本比 GranCabrio 长 48 mm（1.9 in），前脸设计灵感来自 MC Stradale，并在空气动力学方面相较标准版有所优化。动力来自一台 4.7 L 90° V8，输出 460 PS（338 kW；454 hp）和 520 N·m（384 lb·ft）扭矩。最高时速为 289 km/h（180 mph），0–100 km/h（62 mph）加速为 4.9 秒。唯一可选变速箱为 MC Auto Shift 6 速 ZF 自动变速箱，轮圈则为 20 英寸 MC Design 样式。该车于 2012 年 9 月 27 日在巴黎车展首发。
GranTurismo 和 GranCabrio 的基础架构源自第五代 Quattroporte 的 M139 平台，轴距缩短约 12 cm（4.7 in），后悬缩短约 8 cm（3.1 in）。与 Quattroporte 一样，发动机被尽量后移至前轮中心线之后、轴距之内，形成前中置后驱布局。采用自动变速箱的车型前后配重为 49% / 51%；而搭载“MC SportShift”序列式手动变速箱的车型，由于变速箱与差速器被布置在后部形成 transaxle 布局，配重进一步偏向后轴，达到 47% / 53%。
底盘由冲压和箱型钢结构制成，并辅以前后两个铝制副车架：前副车架用于支撑发动机并提供悬架安装点，后部则为管状副车架，用于支撑悬架与差速器（对于 transaxle 车型则支撑整套传动系统）。结构性车身面板采用钢材，发动机盖为铝制，行李厢盖则为整块模塑复合材料制成。
悬架系统由不等长控制臂、锻造铝摆臂、铸铝转向节、螺旋弹簧以及前后防倾杆组成。减振器既有偏向操控的固定阻尼版本，也有“Skyhook”自适应版本。Skyhook 系统采用铝制气压减振器，并通过比例阀实现自动、连续的阻尼调节。
这些发动机均来自 Ferrari-Maserati F136 V8 家族。
根据车型不同，GranTurismo 和 GranCabrio 提供两种变速箱：传统液力变矩器 6 速自动变速箱，或 6 速序列式手动变速箱。
与 Quattroporte 一样，自动变速箱为 ZF 6HP 26，提供 Auto Normal、Auto Sport、Auto ICE 和 Manual 模式。Auto Normal 会在低转速时自动升挡以获得最舒适的行驶体验，而在驾驶风格更激进时则会延后换挡。Auto Sport 的换挡速度比 Normal 快 40%，并会在入弯松油时自动降挡，同时激活车身稳定系统、加强 Skyhook 悬架，并在发动机转速超过 3,000 rpm 时打开排气阀门（适用于 GranTurismo S Automatic）。Auto ICE 模式则面向低附着路况，会降低轮上最大扭矩、避免 1 挡起步，并只允许在 1,000 rpm 以下换挡。
序列式手动变速箱则提供 Manual Normal、Manual Sport、带 MC-Shift 的 Manual Sport、Auto Normal、Auto Sport 以及 Auto ICE 模式。
这款车由 Carrozzeria Touring Superleggera 于 2018 年 3 月日内瓦车展首次发布，基于 Maserati GranTurismo 打造，灵感来自原始的 Maserati 5000 GT Shah of Persia。
另一款车型由 Carrozzeria Touring Superleggera 于 2019 年 3 月日内瓦车展推出，基于 Maserati GranCabrio 打造。官方计划生产 15 辆 Coupé 和 Cabriolet，其中据称仅制造了 1 辆 Coupé，其余 14 辆均为 Cabriolet。
这也是第一代 GranTurismo 的最后一辆量产车，发布时采用了蓝、黑、白三色渐变涂装。
