1956 年款 Corvette 采用了新的车身，配备了真正的玻璃升降车窗和更坚固的软顶。直列六缸发动机被取消，仅保留 265 立方英寸（4.3 升）V8 发动机。功率范围从 210 到 240 马力（157 到 179 千瓦）。标准变速箱仍然是 3 速手动变速箱，可选配 2 速 Powerglide 自动变速箱。其他选项包括电动辅助软顶、可拆卸硬顶、电动车窗和一台“当时领先”的、部分晶体管化的 Delco 信号搜索收音机。与 240 马力（179 千瓦）发动机搭配的高性能凸轮轴（作为 RPO 449）也可供选择。销量为 3,467 辆，以任何当代标准来看都是个低数字，甚至低于 1954 年的 3,640 辆，使其成为 Corvette 历史上销量第三低的车型。
1957 年款在外观上没有变化。V8 发动机排量增加到 283 立方英寸（4.6 升），燃油喷射成为一个非常昂贵的选装项，4 速手动变速箱在 1957 年 4 月 9 日后可供选择。GM 的 Rochester 子公司使用了恒流系统，标称功率为 290 马力（216 千瓦）@6200 转/分，扭矩为 290 磅·英尺（393 牛·米）@4400 转/分。关于这个数字是 Chevrolet 故意低报（以便降低保险费率，或在某些形式的赛车中获得优势）还是像当时常见做法那样高报（以促进销售），争论仍在继续。无论如何，它被宣传为“每立方英寸一马力”，使其成为首批实现这一目标的量产发动机之一。
在其设计师 Zora Arkus-Duntov（曾在欧洲参加过赛车）的推动下，1957 年款 Corvette 主要朝着高性能和赛车方向发展，可以订购带有特殊性能选项的赛车准备版，例如发动机新鲜空气/转速表套件、重型赛车悬架和 15 x 5.5 英寸（380 x 140 毫米）车轮。
同样在 1957 年，Chevrolet 开发了一款新的 Corvette 赛车变体，旨在参加 24 Hours of Le Mans 比赛。最初被称为 Project XP-64，它最终被称为 Corvette SS。它采用了新 283 CID V8 发动机的调校版本和专门设计的管状空间框架底盘。然而，在 1957 年 Sebring 比赛中因后衬套故障退赛后，AMA 于 1957 年 4 月宣布对像 GM 这样的成员公司实施赛车禁令，导致 Corvette SS 平台的进一步开发被取消。
销量为 6,339 辆，增长了近 83%。燃油喷射车型供应短缺，售出了 1,040 辆。
