R33 Skyline 于 1993 年 8 月推出。它比 R32 略重，再次提供双门轿跑车和四门轿车两种车身配置。R33 是该系列车型中最安全的，相应获得了 5.5 分制中的 3.8 分；安全气囊系统和内置防撞梁使该车比前代车型安全得多。所有型号现在都使用六缸发动机。日产采取了不寻常的步骤，将 GTS 型号降级为仅配备 RB20E 发动机，该发动机匹配 5 速手动变速箱或可选的 5 速自动变速箱。R32 GTS 的双顶置凸轮轴单元已停产，GTS-t 的 2.0 升涡轮增压 RB20DET 发动机也已停产，取而代之的是 GTS-25t，它配备了更大的 RB25DET 发动机，并匹配 5 速手动变速箱或可选的 4 速自动变速箱，未使用 5 速自动变速箱是因为其强度不足以承受额外的动力。除了 G 型外，HICAS 是所有 GTS-25t 子型号的标准配置。
部分型号配备了新版本的 HICAS 四轮转向系统，称为 Super HICAS。这个计算机控制系统首次应用于 R32 GT-R。Super HICAS 使用电动执行器来转向后轮，这与液压 HICAS 不同。根据日本基于外部尺寸确定税额的法规，这一代车型不再被视为“紧凑型”车。
作为选装配置，可以提供主动式限滑差速器来代替标准粘性 LSD。这个新单元在检测到某个车轮失去牵引力时会锁止后差速器。如果 LSD 接合，仪表盘上的指示灯也会亮起。主动式 LSD 是所有 V-Spec R33 GT-R Skyline 的标准配置，也可用于部分 ECR33 GTS-25t 型号；这些可以通过转速表上的 A-LSD 和 SLIP 指示灯来识别。
RB25DE 和 RB25DET 发动机也配备了 NVCS（可变进气凸轮相位）。配备 NVCS 的 RB 系列发动机在凸轮轴盖前部有一个凸起。为了庆祝其 40 周年纪念日，日产推出了一款非常罕见的四门 GT-R。日产子公司提供了两个版本的 GT-R 轿车：第一款由 Autech 生产，第二款是 Autech / Nismo 的联合项目。
一款基于 Nissan Laurel C34 的旅行车于 1996 年 9 月发布，名为 Stagea。由于传动系统配置——通常是使用 ATTESA ET-S 的全轮驱动，它被广泛认为是 Skyline 的同胞，而不是它所基于的 Laurel。Stagea 上一种常见的改装是安装 R34 Skyline 的前脸，实际上打造了一款类似 R34 的旅行车。手动变速箱仅适用于 RS-Four S 和 260RS 型号。还有一款由 Autech 调校的 Stagea，即 260RS；发布时配备了完整的 GT-R 传动系统，包括 RB26DETT 发动机和手动变速箱、独特的车身套件、17 英寸 BBS 风格合金轮毂以及 GT-R 仪表盘。
R33 Skyline（Spec 2）延续了 R32 中引入的理念。驾驶员和乘客安全气囊在 1996 年成为标准配置。因此，1996 年之前的型号因不符合正面碰撞标准而被禁止进口到多个国家供消费者道路使用。对于 RB25DET 发动机，点火系统也进行了更改，点火模块不再位于凸轮轴盖上，而是被智能点火线圈（点火器内置在线圈中）和 ECU 所取代。RB25DET 的涡轮增压器还配备了尼龙压缩机叶轮以提高响应速度。在 R33 生产的整个过程中，安装了相当多不同风格的灯和车身套件，但实际的车身/底盘没有变化。Spec 2 的外观变化包括：前大灯更向格栅方向收窄，并配备了改进的反射器；格栅（Spec 1 上的格栅更长）；引擎盖的前缘经过重新塑形以适应新的大灯；前保险杠的形状也做了最小程度的改变以匹配新前大灯的下边缘。后期的 Spec 2 型号还可以选装 Active-LSD。
R33 于 1998 年 2 月停产，其生产周期以 40 周年纪念版 R33 结束。
之前的 R32 型号是经过充分验证的车型，但 R32 并非没有缺陷，存在抬升和平衡问题。除此之外，日产与其他日本公司一样，在动力提升方面受到严格限制。因此，为了解决所有这些方面的问题，日产创建了精密的强度计划。与 R32 相比，日产将 R33 的宽度增加了约 1 英寸，长度增加了约 4 英寸。这使得 R33 整体轴距更长，姿态更低，并结合了来自计算机空气动力学时代的新技术。R33 上的每条线条都旨在赋予汽车极致的空气动力学性能，保险杠上有更宽的间隙和空气流动角度，除了抬高的油箱外，还允许更好的冷却；电池移到了后备箱。增加了刚性点，结合对 Attessa 和 Hicas 的改进，所有这些都为 R33 提供了最佳的空气动力学、平衡性和操控性。日产工程师还找到了其他减轻重量的方法，即使只有几克。
这包括：掏空侧门防撞梁。在车身面板上使用高强度钢。减少隔音材料。Super HICAS 实现电动化。掏空后稳定杆。前后使用高强度弹簧。缩小 ABS 执行器尺寸。采用刚性更高的轻质铝合金轮毂。前后桥由铝制成（与 BNR32 一样），但发动机支架绝缘体和支架也是如此。新塑料材料用于：油箱、前大灯、超高强度“PP”保险杠、空气滤清器、更换顶篷材料、更换后扰流板材料。所有这些加在一起意味着我们看到 R33 在纽博格林赛道上的圈速比 R32 快了 21 秒，在 V spec 版本下快了 23 秒，这仍然使 R33 成为纽博格林赛道上最快的 Skyline。BCNR33 GT-R 版本也配备了与 BNR32 相同的 RB26DETT 发动机，尽管由于涡轮压缩机空气动力学、涡轮排气管道和中冷器的变化，扭矩得到了改善。涡轮核心从套筒轴承改为滚珠轴承，但涡轮本身仍然是陶瓷的，N1 涡轮除外（钢制涡轮，套筒轴承）。从 R33 开始，所有 GT-R 都配备了 Brembo 刹车。1995 年，GT-R 获得了改进版的 RB26DETT、ATTESA-ETS 四轮驱动系统和 Super HICAS 四轮转向系统。
1996 年推出了一款限量版车型，名为 NISMO 400R，其动力来自日产勒芒发动机的公路调校版本，可产生 406 PS（298 kW；400 hp）。使用了更坚固的六速 Getrag 变速箱。
由 Dirk Schoysman 驾驶的 R33 GT-R 在纽博格林北环赛道跑出了不到 8 分钟的圈速。据报道，Skyline GT-R R33 是第一辆突破 8 分钟大关的量产车，成绩为 7 分 59 秒。自 R32 发布以来，其他制造商已经迎头赶上，R33 从未像 R32 那样在赛车运动中占据主导地位。R33 在 JGTC GT500 级别中取得了胜利，每年都占据该级别冠军，直到其最后一个比赛年被 McLaren F1 GTR 最终击败。
R33 在改装界大受欢迎，成为 Wangan 上的热门车型，顶级改装公司如 Smokey Nagata 经营的 Top Secret、Jun 等，以及后来的 Sumo 等公司都打造了重度改装版本。HKS GT-R 在其直线加速系列赛中保持了一项纪录数年，在仙台 Hi-Land 赛道由 Tetsuya Kawasaki 驾驶创造了 7.671 秒的纪录，并使其成为当时世界上最快的全轮驱动汽车。
