1993年1月，本田发布了重新设计的 Honda Today。与最初为满足轻型商用车要求而设计的第一代车型不同，第二代 Today 从一开始就是作为乘用车设计的。因此，其悬架调校更注重舒适性，并且该车没有采用掀背式设计；取而代之的是向下开启的尾门，类似于1992年款 Civic 三门版（尽管与 Civic 不同，Today 的后窗无法打开）。这影响了 "Pochette" 的装饰名称（法语中意为"小袋"），该名称描述了尾门的开启方式。虽然这种独特的环绕式后窗设计旨在最大化车辆侧面的视野，但该设计也增加了车身结构的刚性。与最初的 Today 一样，其内饰并非对称设计。在第二代车型上，本田充分利用了右侧的额外空间，使驾驶座比前排乘客座略宽，分别为500毫米和460毫米（20英寸和18英寸）。这些特性的确定是基于调研结果，该调研表明该车的目标受众主要是经常独自驾驶的单身年轻女性，对载货空间或额外乘客空间的需求不大。
虽然轿车最初仅作为双门车型提供，但四门的 Today Associe（日语：トゥデイ アソシエ）于1993年5月增加。根据本田的说法，该名称源自英语单词"Associate"。在配备电动车窗的四门车型上，后窗仍然是手动操作的。除了最低配置级别（Mi）外，驾驶座安全气囊可作为选装件提供。在配置较好的前轮驱动车型上，ABS系统也可用，尽管这大大侵占了行李厢的空间。订购安全气囊或ABS系统也是在后排座椅上获得三点式ELR（紧急锁紧卷收器）安全带（而非通常的腰部安全带）的唯一方式。
1993年的 Today 提供两款发动机：一款是标准燃油喷射的656 cc三缸 E07A 发动机，另一款是用于 Xi 型号（在改款车型中称为 Rs）的采用 MTREC 技术的同款发动机的高输出版本。MTREC 代表"Multi Throttle Responsive Engine Control"，其特点是每个气缸都有独立的节气门体。这款发动机借自 Honda Beat，尽管 Today 的发动机调校更注重低端扭矩，而非高端 Beat。配备 MTREC 发动机的车型采用了三辐式方向盘和转速表。常规型号的动力输出为48 PS（35 kW）/6300 rpm，配备 MTREC 的版本为58 PS（43 kW）/7300 rpm；扭矩数据分别为5.8和6.1 kg·m（57和60 N·m；42和44 lb·ft）/5500或6200 rpm。在整个第二代 Today 的生产周期中，这些发动机基本保持不变。
两款发动机均可匹配五速手动或三速自动变速箱。全轮驱动（采用本田的 Realtime 4WD 技术）仅在 Qi 装饰级别提供；与第一代 Today 不同，四轮驱动也可搭配自动变速箱。与第一代 Today 类似，前轮驱动车型采用由两个拖曳臂和一个潘哈德杆定位的螺旋弹簧后梁式车桥（尽管第一代使用的是扭力梁后轴），而四轮驱动版本则使用带支柱的独立弹簧后轮。
基本型号最初称为 Mi，配置更好的 Pochette 仅提供双门版本。相应的 Gi 装饰仅提供给 Associe。Qi 是四轮驱动版本，Xi 是最运动的型号，使用 MTREC 发动机。1994年3月，基本型号更名为 Ji，三点式后排座椅安全带成为标准配置。直到1996年，Today 的买家可以在基本款 Mi 和 Ji 型号上指定传统的日本翼子板安装式后视镜，这一特性在当时仍受专业驾驶员的欢迎。
两代 Today 及所有型号共享的一个部件是单雨刮器。虽然在"高顶"设计盛行的不断变化的市场中从未取得成功，但低矮的 JA4/JA5 Today 凭借其相对坚固的结构，如今已在赛车手和改装爱好者中发展出了强大的追随者。Today 拥有一个蓬勃发展的售后市场，与 Beat 共享发动机进一步推动了这一点。
鉴于 Suzuki Wagon R 的成功，本田决定推出其1970年代 Honda Life "StepVan" 微型货车的现代版本，并于1997年重新引入了 Life 车型名称。当1998年10月光规发生变化，需要进行重新设计时，"高顶"的 Life 得到了更新，而作为第一代 Honda Life 三门掀背车现代诠释的 Today 则被停产。
