E-body 轿跑车转为采用单体式结构和横置前轮驱动，并在 1986 年进一步缩小尺寸，轴距为 108 英寸（2,743 毫米）。V6 发动机此时成为唯一选择，配备顺序燃油喷射（SFI），初始额定功率为 140 马力（104 千瓦）SAE（LG2），扭矩为 200 磅·英尺（271 牛·米）。它采用 Turbo-Hydramatic 440-T4 自动变速箱，最终传动比为 2.84:1。3.8 升发动机是第七代 Riviera 使用的唯一发动机，尽管其功率在多年间逐步提升。1987 年，发动机更换为 LG3，采用滚子摇臂而非平底摇臂，功率提升至 150 马力（112 千瓦）SAE，扭矩保持不变。随后被 LN3 取代，得益于多点燃油喷射、平衡轴和其他改进，功率和扭矩分别提升至 165 马力（123 千瓦）和 210 磅·英尺（285 牛·米）。LN3 从 1988 年使用至 1990 年。在最后三个车型年份，Buick 使用了 L27 迭代版本，配备顺序调谐端口燃油喷射（TPI），通过采用带有更长进气道的新型两件式进气歧管，获得了额外的几马力和更多的中段扭矩。功率在 4,800 转/分时缓慢提升至 170 马力（127 千瓦），扭矩在 3,200 转/分时提升至 220 磅·英尺（298 牛·米）。
这一代车型配备了图形控制中心（GCC），这是一个先进的电子仪表系统，采用仪表板安装的 9 英寸（230 毫米）单色触摸屏 CRT 显示器。GCC 控制车辆的空调系统和音响，并提供高级仪表功能，如行程电脑、车辆诊断和维护提醒功能。四轮盘式制动器是标准配置。提供三种悬架套件选择，最高可达注重性能的 FE3 设置，操控性显著改善。Riviera 在 Motor Trend 1986 年度车型评选中获得第四名。
第七代 Riviera 安装了 Dynaride，这是一个空气压缩机，用于为后部 Chapman 支柱加压，以保持整体行驶高度水平。所有配备该系统的车辆都在转向柱左侧的仪表板上安装了徽章。配备 Gran Touring 悬架的车辆不提供此功能。
1986 年 Riviera 的燃油经济性显著改善。基础车型价格上涨至 19,831 美元（按 2025 年美元计算为 58,247 美元），T-Type 车型为 21,577 美元（按 2025 年美元计算为 63,375 美元）。销量在 1986 年下降至 22,138 辆，1987 年为 15,223 辆，1988 年为 8,625 辆。1988 年还推出了 Buick 的 Reatta 轿跑车，这是一款双座个人豪华车。
Riviera 在 1989 年进行了重新设计，总长度增加了 11 英寸（280 毫米）（轴距保持不变）。销量在 1989 年上升至 21,189 辆，但在 1993 年（这一代车型的最后一个缩短的车型年份）降至 4,555 辆的低点。
