1983年，Chrysler推出了两款New Yorker车型。第十一代（M平台）New Yorker在1983年回归，仅提供旗舰级的Fifth Avenue装饰版本。1983年春季，第十二代New Yorker发布。该车型与Dodge 600及其姊妹车型Chrysler E Class共享车身，但New Yorker的轴距缩短了近9英寸，宽度减少了6英寸，长度缩短了约20英寸。
该车型系列基于前轮驱动的Chrysler E平台（E代表加长），将Chrysler LeBaron的轴距延长至103.3英寸（增加了3英寸）。New Yorker定位在E Class和New Yorker Fifth Avenue之间，其标准配置的软垫“Landau”乙烯基车顶（延伸至后翼子板；与LeBaron和Fifth Avenue不同，New Yorker的后门有裸露的三角窗）使其与同平台车型区分开来。与E Class一样，New Yorker的前后保险杠面板与较小的LeBaron共享（前门也共享）。与E Class/600不同，New Yorker是一款5座车型，仅配备50/50分割式长条座椅（在前排座椅之间增加了中央扶手箱）。
与其相对经典的外观形成对比的是，E平台New Yorker相比其前代车型拥有众多技术进步。电子行车电脑是可选配置，可提供燃油经济性、速度和续航里程信息。可选的电子语音警报（EVA）系统可提供一系列与车辆运行状态相关的音频通知；EVA系统还会向驾驶员发出多项提醒通知。
除了作为该车型系列中首款采用前轮驱动的车型外，E平台也是New Yorker有史以来尺寸最小的版本。
1983年：E平台New Yorker作为年中改款车型推出。2.2升直列四缸发动机为标准配置，2.6升直列四缸发动机为可选配置；两款发动机均匹配3速自动变速箱。提供两种装饰级别：标准绒面革内饰的New Yorker和皮革内饰的New Yorker Mark Cross。这是唯一一年同时提供模拟仪表、行车电脑和可选电子语音警报的车型。
1984年：M平台Fifth Avenue车型取消了New Yorker前缀；Chrysler随后仅销售E平台车型系列。外观进行了小幅更新，采用了环绕式尾灯和镀铬边框大灯（同时更新了外部装饰件）。2.6升发动机成为标准配置，2.2升直列四缸涡轮增压发动机（140马力）成为可选配置。座椅采用“枕垫式”设计重新设计（类似于Fifth Avenue）；Mark Cross套件被取消，取而代之的是皮革选装装饰（风格更接近绒面革内饰）。除了采用重新设计的Chrysler方向盘外，仪表板也进行了多项更新，数字仪表成为标准配置，并增加了信息中心，使车辆能够进一步显示其状态通知；EVA和行车电脑为可选配置。随着Chrysler将双DIN尺寸收音机集成到其车辆中，电子调谐收音机成为标准配置。
1985年：外观基本延续1984年设计，后座增加了固定式头枕；顶置控制台成为内饰选装项。在功能方面，行李箱盖和油箱盖开启装置的设计进行了修改，允许在车辆未启动时打开（或可将行李箱盖设置为仅能用钥匙开启）。
1986年：外观进行了小幅更新；通过将歌剧灯集成到镀铬装饰条中来区分，尾灯经过重新设计（将车牌移至后保险杠）。底盘引入了后轮负载均衡悬架（作为选装配置）。Chrysler自产的100马力2.5升直列四缸发动机取代了三菱的2.6升发动机；146马力的2.2升涡轮增压直列四缸发动机仍为可选配置。50/50分割式前排座椅经过重新设计，以容纳中间乘客（使New Yorker成为6座车型）。仪表板进行了改款，采用了更大的数字仪表盘显示屏（同时更好地集成了信息中心、行车电脑和EVA）。电子控制空调成为新的选装配置。
1987年：外观在1986年基础上进行了小幅修改，New Yorker Turbo车型取消了发动机盖通风口；所有New Yorker车型都取消了自1983年以来存在的翼子板通风口。虽然仪表板大部分延续了1986年的设计，但方向盘进行了第二次重新设计。电动天线成为新的选装配置。
1988年：车型年缩短，主要是为了消化1987年剩余的产量。为应对其继任车型在1988年的推出，Chrysler将此车型更名为“New Yorker Turbo”，2.2升涡轮增压直列四缸发动机成为唯一可用的发动机。除了涡轮增压发动机成为标准配置外，许多先前可选的配置也变成了标准配置，包括倾斜式方向盘、巡航控制、电动设备、后窗除霜器和Infinity音响系统；买家通常只需在绒面革与皮革内饰以及轮毂设计之间进行选择（负载均衡悬架是为数不多的额外付费选项之一）。
