1975年，所有美国市场的通用汽车乘用车，包括Camaro，都在排气系统中增加了催化转化器。"空气喷射反应器"二次空气喷射系统仍然存在。催化排放控制系统比之前的非催化系统更有效地减少排放，并允许对发动机进行重新调校，以提高驾驶性能和燃油经济性。催化转化器和通用高能电子点火系统被宣传为"雪佛兰新效率系统"的组成部分，该系统被推广为1975年款车主提供相较于1974年款车型的其他优势，包括将机油/滤清器更换的保养间隔从6,000英里延长至7,500英里（12,070公里），以及火花塞使用寿命长达22,500英里（36,210公里），而1974年款车型为10,000英里（16,093公里）。
尽管1974年销量增长至超过13,000辆，Z28选装包在1975年停产。可选发动机继续反映出排放法规的影响。两款350立方英寸（5.7升）V8发动机分别产生145马力（108千瓦；147 PS）和155马力（116千瓦）。（与早期车型相比，马力损失可能看起来有些夸张，然而，其功率评级现在是净功率，而非之前的毛功率。SAE净功率评级（自1972年起使用）与之前一样取自发动机曲轴，但现在所有附件都必须安装并运行，所有排放设备和完整的量产排气系统都必须就位。这些消耗动力的附加装置——连同严格的新排放法规及其要求的设备——是导致后续车型功率数据大幅缩小的关键因素。制造商本身有时也会出于各种动机故意低估发动机功率，特别是为了避免刺激保险公司和联邦监管机构制定不受欢迎的政策，但有时也是为了阻止低价车型在纸面数据上过于出色地对抗其自身利润更高的高端产品。）
1975年引入了新的环绕式后窗，Camaro徽章从格栅中央移至格栅上方，并且后行李箱盖上的"Camaro"铭牌被移除。此外，新的块状字母"Camaro"铭牌取代了前翼子板上的旧式手写体铭牌。内饰略有修改，采用了新的座椅装饰图案，并且在LT车型的仪表板上，鸟眼枫木饰板取代了Meridian纹理胡桃木饰板。今年宣布Camaro LT将提供皮革内饰选装，但从未实现，因为没有量产车配备真正的真皮座椅。其他发展包括六缸发动机可配备空调，以及所有车型标配子午线轮胎。电动门锁是1975年的新选装项。Rally Sport选装包在缺席一年后回归，但基本上只是一个外观套件。
尽管失去了Z28，Camaro在1975年的销量保持稳定，为145,770辆。随着其他小马车在前一年消亡，Camaro和庞蒂亚克的Firebird现在是市场上仅存的传统小马车，使通用汽车首次在该细分市场实现了100%的渗透率。此外，尽管通用汽车有反对工厂赞助赛车活动的政策，Camaro开始在全新的国际冠军赛车（IROC）系列赛的赛道上崭露头角，许多顶级车手年复一年地驾驶Camaro赢得奖杯，直到1980年代末。
