第三代 Charger 于 1971 年车型年份首次亮相，采用了新的“机身式”钣金和全新的分体式格栅。其内饰与 E-body 车型相似，并与 Plymouth B-body、Plymouth Satellite Sebring 和 Road Runner 共享。隐藏式前大灯现已成为选装配置。后扰流器和“Ramcharger”引擎盖是新增的选装件。该引擎盖配备了一个由仪表板下方真空开关控制的、安装在空气滤清器上方的弹出式进气口。在 Plymouth Road Runner 上，它被称为“Air Grabber”引擎盖，此前曾用于 Coronet R/T 和 Super Bee。
Dodge 还合并了其 Coronet 和 Charger 产品线。从 1971 年起，所有四门 B-body 车型都以 Coronet 命名，所有两门 B-body 车型都以 Charger 命名。因此，Super Bee 仅在 Charger 阵容中存在了一年，之后便停产了。从 1971 年到 1974 年，Charger 车型使用了 Coronet 的 VIN 前缀“W”。
还有几款车型从 1970 年延续下来，包括 500、R/T 和 SE。R/T 的销量有所下降，部分原因是保险成本和汽油价格上涨。当年共生产了 63 辆 Hemi R/T，这是该发动机在任何量产车上的最后一次亮相，另有 2,659 辆搭载其他发动机。1971 年车型年份也是 440 Six-Pack 发动机的最后一年，它仍然可以与 4 速手动变速箱（可选 Hurst 换挡杆）和自动变速箱匹配。在 Super Bee 的最后一年，340 成为标准、低压缩比 383 V8 之上价值 44 美元的选装件。
“Hi-Impact”颜色在 1971 年车型年份后停产；其中“Citron Yella”仅限 1971 年提供。
1972 年 Charger 引入了新的“Rallye”选装包以取代 R/T 版本。SE 车型通过独特的正式车顶处理和隐藏式前大灯与其他 1972 年 Charger 区分开来。383 发动机被压缩比更低的 4 桶 400 发动机取代，而 440 发动机的额定功率调整为更符合实际的 280 马力（209 千瓦；284 公制马力）SAE 净功率，而非之前的 350 马力（261 千瓦；355 公制马力）SAE 总功率。从 1972 年开始，所有发动机都配备了硬化气门座，以允许使用普通含铅或无铅汽油，而非过去几年因更严格的排放法规而要求的含铅高级燃油。尽管 440+6（表示三联 2 桶化油器设置和 310 制动马力（231 千瓦；314 公制马力））出现在 1972 年初的销售资料中，但在 1971 年 8 月的测试中发现该发动机无法满足新的、更严格的 1972 年排放法规，尽管一些早期的 Dodge 资料（1971 年 8 月新闻稿）称该发动机可用于 1972 年。有少数（公认数量为六辆）工厂安装的六联包 Charger 被制造出来，该发动机于 1971 年 9 月停产。可选的 Pistol-Grip 4 速 Hurst 手动换挡杆可与 340、400 和 440 Magnum 发动机匹配。Ramcharger 引擎盖进气口被取消，并提供了可选的低速比性能后桥齿轮比和额外的重型悬挂。这也是 Dana 60 差速器的最后一年，它仅与 440/4 速、重型悬挂和 3.54:1 后桥齿轮比组合提供。
仅存的“Hi-Impact”颜色选择是“Hemi Orange”（EV2）和“Top Banana”（FY1），后者在 1974 年之前以不同名称提供。
318 仍然是标准发动机，340（仅在 Rallye 上提供）、360（仅 2 桶）、400（低功率 2 桶/单排气和高性能 4 桶/双排气）和 440 仍作为选装件提供。
SE 车型采用了新的车顶处理，具有“三联歌剧窗”，周围是顶篷式乙烯基车顶。所有其他车型都采用了新的四分之一窗处理，取消了其 AMC Gremlin 风格的车窗，转而采用更传统的设计。
当年总销量约为 108,000 辆，是 1971-74 年 Charger 代车型有史以来的最高销量，尽管超过 60% 的汽车搭载的是非高性能发动机。1973 年的 Charger 以及所有克莱斯勒产品都配备了前后 5 英里/小时保险杠。
1971 年车型年份的变化很小，包括新的颜色选择、内饰表面更柔和的纹理图案以及橡胶保险杠尖端尺寸的轻微增加。340 选装件被 360 4 桶发动机取代，作为小缸体性能发动机。所有其他发动机选装件保持不变，包括在车辆识别号第五位用 K 表示的 360 2 桶发动机。提供了几种性能后桥齿轮比，包括 3.23“Sure Grip”后桥。除了 440 发动机外，四速变速箱是可选配置。
尽管 Charger 不再被视为性能车型，但随着它转向个人豪华车，销量有所上升。肌肉车时代结束，1974 年是性能选装件的最后一年。
基于 1971-74 年 Charger 的赛车参加了 NASCAR 比赛，Buddy Baker、Bobby Isaac、Dave Marcis 和 Richard Petty 取得了多次胜利。Richard Petty 在 1972 年至 1977 年间凭借这种车身风格赢得了 35 场比赛，当时 NASCAR 允许 Chargers 比正常情况多运行几年，因为克莱斯勒没有替代车型。一辆 1974 年车身的 Charger 由 Neil Bonnett 驾驶，在 1977 年 12 月的《洛杉矶时报》500 英里赛中为 Dodge 赢得了最后一场 NASCAR 胜利（直到 2001 年）。Richard Petty 宣称这种车身风格是他最喜欢的赛车，他在职业生涯中驾驶它是因为它平衡性好。
