1981年3月，全新S65 Hijet问世，采用略长的轴距但沿用AB20发动机。货车版本新增了平地板选项，同时还提供了高顶选项。其最大功率为28 PS（21 kW）/5500 rpm，最大扭矩为41 N⋅m（4.2 kg⋅m；30 lb⋅ft）/3500 rpm。多数机械结构最初与前代相同，但1982年3月推出了配备四轮驱动的新型号S66（自1983年10月起可选装自由轮毂前桥和前轮盘式制动器）。在日本本土，Hijet的最大载重为350 kg（772 lb）；出口车型（搭载相同的547 cc发动机）额定载重为565 kg（1,246 lb）。
在英国市场，早期的550 cc车型以Daihatsu 55 Wide的名称销售。自1982年起，出口版本普遍换装了扭矩更大的843 cc三缸发动机（CD20），称为Daihatsu 850 Cab（S70系列）。850车型还升级为12英寸轮毂，取代了小排量车型使用的10英寸轮毂。1983年还推出了一升排量版本。在未配备催化转化器的配置下（出口至多个市场），该车型在5600 rpm时可输出47 PS（35 kW）JIS功率。搭载一升发动机的四轮驱动Hijet于1985年开始进入出口市场。Hijet 1000采用S75型号代码，四轮驱动版本则称为S76。
由P.T. Astra International在印度尼西亚生产的Hijet，在相同轴距上采用了更长的车身，并提供多种本地开发的车身样式。根据印度尼西亚政府法令，1985年前该国生产的最小汽车发动机排量需达到一升，因此这些车型均配备了一升发动机。车身尾部由当地开发，模具也在印度尼西亚制造，从而降低了授权费用并减少了进口。多家小型车身制造商提供了多种不同的小巴车身样式。这款Hijet是当时增长最快的细分市场中最成功的车型，1983年占当地车辆总产量的八分之一。1985年末，印度尼西亚市场的Hijet进行了小幅改款，采用了新的银色格栅，右侧带有五个小开口。这一代Hijet在印度尼西亚一直生产至1992年。
同样在1983年，Hijet Jumbo问世，这是一款高顶加长驾驶室皮卡，货箱较短。这意味着可以容纳更舒适的座椅，具有更大的调节行程和可折叠靠背。由此形成的后部空间提供了小型储物格、可平放折叠的乘客座椅以及上方的小型行李架。两轮驱动的Jumbo可选装第五挡，部分Atrai客车版本也具备此配置。此外还有Hijet Climber系列（两轮或四轮驱动），配备了更大的越野轮胎和限滑差速器。
自1981年9月起，S65还以Hijet Atrai Van的名称销售，这是专为载客设计的版本。自1983年10月起，在日本市场它成为独立的徽标系列，Atrai与更偏向实用性的Hijet车型保持区分。此外还有一款无障碍版本的Hijet S65V，可容纳折叠轮椅。最令人惊讶的消息可能是1984年2月新增的涡轮增压版本，同样提供四轮驱动选项。
一汽天津子公司于1984年开始生产S65 Hijet，最初称为天津TJ110，后来更名为华利大发。中国制造的微型卡车仅提供两轮驱动和843 cc三缸CD发动机，在5500 rpm时可输出41 PS（30 kW）功率。高顶版本在中国市场同样可选。华利大发曾作为热门出租车使用，其生产于2002年结束。
