CH-53 Sea Stallion（Sikorsky S-65）是美国重型运输直升机家族，由美国制造商Sikorsky Aircraft设计和制造。Sea Stallion最初是为响应美国海军武器局于1962年3月提出的需求而开发的，旨在替代美国海军陆战队（USMC）使用的Sikorsky CH-37 Mojave直升机。
1962年7月，Sikorsky的方案被选中，该方案本质上是放大版的S-61R，配备双台General Electric T64涡轴发动机和S-64/CH-54的动态系统。1964年10月14日，YCH-53A完成首飞；首批生产型CH-53于1966年9月12日交付作战单位。该型号的首次实战使用发生在次年，当时被部署到越南战区；CH-53迅速证明了其在运输重型载荷方面的价值，特别是在回收受损飞机方面。
该型号的多个变体迅速推出。美国空军在越南战争后期引入了HH-53 "Super Jolly Green Giant"，配置用于特种作战和战斗搜救（CSAR）任务；其中大部分后来被改装为MH-53 Pave Low。外观相似的CH-53E Super Stallion是该旋翼机的更重型改进版本，Sikorsky将其指定为S-80E；其第三台发动机使其比Sea Stallion更强大，因此取代了后者执行重型运输任务。此外，许多早期生产的CH-53被改装了更强大的发动机，而其他一些则被重新配置用于不同的任务角色，例如美国总统专机飞行、训练和机载扫雷（AMCM）行动。
CH-53达成了多笔出口交易，使其拥有多个国际运营商。其中包括德国、伊朗和以色列。该型号执行过一些不寻常或备受瞩目的行动，例如1969年在"Operation Rooster 53"行动中捕获并运输一套苏联先进雷达系统至以色列，以及1980年伊朗在"Operation Eagle Claw"行动中缴获了五架美国CH-53。多个运营商在国际任务中部署了其CH-53，通常在北约或联合国的框架下，例如在伊拉克的联合国特委会（UNSCOM）任务、在科索沃的科索沃维和部队（KFOR）、在波斯尼亚和黑塞哥维那的执行部队（IFOR）以及在阿富汗的国际安全援助部队（ISAF）。虽然一些运营商选择将该型号保留至二十一世纪，但许多其他运营商选择补充或退役其Sea Stallion，转而使用其他平台，有时是更强大的CH-53E。CH-53仍在德国和以色列军队中服役，是现役最大的军用直升机之一。德国计划在2020年代用最新的双旋翼CH-47 Chinook版本替换其机队。CH-53的最新版本K型King Stallion在2020年代投入生产，开始在美国海军陆战队服役；这正在取代Super Stallion，后者本身是Sea Stallion的升级版本。经过大幅升级的Jolly Green Giant和Pave Low版本的CH-53已于2008年退役，此前由美国空军用于战斗搜救。总体而言，在美国服役中，CH-53在许多角色上被V-22 Osprey倾转旋翼机取代。
