1985年的R31 Skyline是R30车型的自然演进，同样基于Laurel平台（C32）打造。其设计比前代Skyline略大且更方正，提供轿车、硬顶轿车、双门轿跑和旅行车四种车身形式。由于是第七代Skyline，车主们亲切地称其为"Seventhsu"或简称"7th Sukairain"。
R31 Skyline引入了多项新技术与特性。HR31是首款搭载全新RB系列发动机的Skyline。HR31 RB发动机因其红色气门室盖常被称为"红顶"发动机。该系列共有三种变体：早期双顶置凸轮轴24气门RB发动机采用NICS（日产进气控制系统），配备12个极细进气歧管，并通过蝶阀系统将进气道一分为二以优化低转速性能；后期版本改用ECCS（电子集中控制系统），取消了12个细歧管改用6个更粗的歧管（尽管缸盖仍保留12个独立进气道），并升级了稍大的涡轮增压器。柴油选项则搭载日产RD28型2.8升直列六缸发动机。R31的另一项技术创举是首次配备日产专利的四轮转向系统HICAS（高容量主动转向）。该系列也是Skyline家族中唯一提供四门硬顶版本的车型，通常以Passage GT标识销售；其平台姊妹车型Laurel也采用相同设计但轴距更短。
R31 Skyline还在澳大利亚生产，提供搭载3.0升RB30E发动机的轿车或旅行车版本，以及名为Nissan Pintara的四缸版本。旅行车前脸设计与轿跑和轿车相同，唯一区别是取消了Skyline标志性的四圆尾灯（R31系列一/二型除外，其采用带中央贯通饰条的矩形尾灯，Pintara也共享此设计）。由于澳大利亚严格的进口法规导致整车进口成本高昂，这些车辆均在本地制造。发动机也经过改装以符合澳大利亚ADR27A排放标准，导致功率低于日本本土车型。出口至新西兰的澳大利亚产Skyline则搭载未加装排放控制装置的日制发动机。Skyline在澳大利亚的生产持续至1990年底，随后被体型更小的Pulsar取代。
1987年至1992年间，南非共生产销售了29,305辆四门轿车版R31 Skyline，这是该国最后一批Skyline车型。动力选择包括RB30E 3.0升直列六缸、RB20E 2.0升直列六缸或CA20S四缸发动机。
R31 Skyline还在科威特、阿曼等中东国家销售，提供轿车或轿跑版本，搭载化油器或电喷版RB30 3.0升直列六缸发动机。这是Skyline在该地区最后一代官方销售车型，直至后来以Infiniti品牌引入第十一代车型。
R31的终极版本是搭载RB20DET-R发动机的HR31 GTS-R轿跑，共生产823辆以满足Group A房车赛的同源化"进化版"认证要求。该车于1987年底推出，采用经过强化的RB20DET发动机，配备管状钢制排气歧管上的更大涡轮增压器及前置大型中冷器。厂方宣称最大输出功率为210 PS（154 kW；207 hp），而Group A赛车版本可输出超过430 PS（316 kW；424 hp），但仍比当时领先的Group A赛车Ford Sierra RS500（与日产重量相近）至少低110 PS（81 kW；108 hp），也比更重（约225 kg/496 lb）的V8动力Holden Commodore低约70 PS（51 kW；69 hp）。
Jim Richards与Mark Skaife驾驶Gibson Motorsport改装的Skyline GTS-R赢得了1989年澳大利亚Sandown 500赛事。Richards还在1990年澳大利亚房车锦标赛8站赛事中的6站使用GTS-R夺冠（最后两站使用R32 GT-R）。这是继George Fury在1983年和1986年获得亚军、Glenn Seton在1987年取得第二名后，日产车手首次赢得澳大利亚房车锦标赛冠军。
