1972年，Torino进行了重新设计，沿用了上一代车型的许多特征。1972年Torino的造型强调了"长引擎盖短后厢"的外观，并具有鲜明的可乐瓶造型元素。Torino系列进行了重组，包含三个型号："Torino"、"Gran Torino"和"Gran Torino Sport"。最显著的变化是Gran Torino车型上椭圆形开口内的大型蛋格栅。Tom McCahill评论道，"那张开的格栅看起来有点像模仿虎鲸Namu设计的"，但也表示Torino拥有"一种令人愉悦、不花哨的造型"。Gran Torino车型在大型椭圆形格栅两侧的头灯周围配有镀铬边框。基础款Torino则采用贯穿整个车头宽度的银色蛋格栅，将头灯包围其中。基础款Torino还使用了独特的引擎盖和前保险杠，以区别于Gran Torino车型。Torino的前翼子板在车轮开口处向外扩展，后侧围板有一条强烈的特征线延伸至后保险杠。前挡风玻璃的倾斜角度增加到更快的60度，而A柱和车顶则更薄。尽管有这些变化，结构完整性仍与1971年车型保持一致。一个贯穿整个车尾宽度的后保险杠内嵌有带尖端的矩形尾灯。"DirectAire"通风系统是所有Torino车型的标准配置，因此通风窗消失了。1972年Torino采用了新的安全功能，包括新的齐平式门把手和车门防撞梁。
新的车型系列将型号数量从1971年的14个减少到1972年的9个。敞篷车和四门硬顶车型停产，但所有其他车身样式得以保留。四门硬顶和轿车被四门"柱式硬顶"所取代。这是福特对采用无框车门玻璃和细"B"柱的四门轿车的称呼。这种配置也用于旅行车。"Torino"仍然是基础系列，但中档的Torino 500更名为"Gran Torino"。Torino Brougham缩减为Gran Torino的一个选装包，而Torino GT则变成了"Gran Torino Sport"。Torino和Gran Torino提供双门硬顶和四门轿车；Gran Torino Sport则提供双门硬顶和SportsRoof车型。旅行车系列包括三个型号："Torino"、"Gran Torino"和带有车身外部仿木纹装饰的"Gran Torino Squire"。Cobra型号停产，因为Torino系列重新聚焦于豪华性，而不再强调性能。
Torino最大的变化是从1971年车型的整体式结构转向了非承载式车身结构。新底盘采用周边式设计，旨在为Torino提供更安静、更隔绝的行驶感受。其特点是采用吸能S形前端、隔离路面冲击的扭矩箱、十四个橡胶车身支座和五个横梁。前悬架采用长短控制臂设计，与全尺寸福特车型一样，在支柱稳定的下控制臂上安装有计算机选配的螺旋弹簧。后悬架采用四连杆悬架，福特称之为"Stabul"，在实心轴上安装有计算机选配的螺旋弹簧。轮距比1971年车型至少增加了2英寸（51毫米）。Motor Trend在测试一辆1972年Gran Torino Brougham四门轿车时表示，其"道路隔绝和振动阻尼效果极佳"。福特提供了两种悬架选装件：重载悬架和竞赛悬架。重载悬架包括更大的前防倾杆，以及重载弹簧和减震器。竞赛悬架仅适用于双门车型，包括最重载的弹簧和减震器、重载后上控制臂和衬套、更大的前防倾杆和后防倾杆。这是Torino首次提供后防倾杆。前轮盘式制动器是所有Torino车型的标准配置，这是1972年其他美国中型车（除了其姊妹车型Mercury Montego）所没有的。Gran Torino Squire旅行车将助力制动器作为标准配置，但对所有其他型号来说仍是选装件。此外，对于所有搭载429立方英寸（7.0升）发动机的车型，这是强制选装项。动力转向系统完全重新设计，改为转向器内置式，而非前几年使用的外置助力器式。所有Torino都使用14英寸车轮，而15英寸车轮专用于警车和出租车型号。
1972年Torino底盘的一个重大变化是双门和四门车型采用了不同的轴距。从1968年开始，通用汽车开始为其双门中型车使用较短的轴距，为四门车使用较长的轴距。这使得设计师在试图将双门车改为四门车时可以减少妥协。克莱斯勒也在1971年效仿，尽管其中型双门轿跑车和轿车甚至不共享车身面板。1972年Torino为双门车型使用114英寸（2,896毫米）轴距，为四门车型、旅行车及相关车型Ranchero使用118英寸（2,997毫米）轴距。与通用中型车一样，Torino双门和四门车型共享许多车身面板。总体而言，1972年Torino的尺寸和重量都有所增加，遵循了更长、更低、更宽的趋势。Gran Torino轿车长度增加了5英寸（127毫米），而双门车型长度增加了1英寸（25毫米）。基础款Torino轿车仅比1971年车型长1英寸（25毫米），而双门车型则短了3英寸（76毫米）。四门和旅行车型的重量显著增加，而双门车型的重量略有增加。
内饰全部更新，采用了改进的仪表板，其大部分结构使用ABS塑料制造。标准仪表盘包含五个大小相等的圆形表盘，内有车速表、燃油表和温度表，以及各种警告灯。最左边的表盘是"DirectAire"通风系统的通风口。时钟是标准仪表包的选装件。适用于所有V8型号的"Instrumentation Group"仪表组，其特点是在方向盘中心位置有两个大圆形表盘，包含车速表（带行程计）和转速表。左侧第三个同等大小的表盘包含DirectAire通风口。仪表盘还包括一个电流表、燃油表、温度表、机油压力表和时钟，这些仪表以较小的堆叠式表盘形式设置在仪表板中心附近。1972年的座椅也是全新的，标准前排长条座椅改为外侧座位位置带有集成头枕的高靠背设计，但高靠背桶形座椅在双门车型上仍是选装件。福特在1972年最后一次为桶形座椅提供"舒适编织"乙烯基嵌件。可选装的6向电动长条座椅取代了1971年提供的4向座椅。
基础发动机是250立方英寸（4.1升）直列六缸发动机，适用于除Gran Torino Squire旅行车和Gran Torino Sport之外的所有型号，后两者使用302-2V小缸体V8发动机。发动机选项包括302-2V、351-2V（"Windsor"或"Cleveland"）、351C-4V "Cobra Jet"（CJ）、400-2V和429-4V。400-2V是Torino系列的新发动机，与351 Cleveland一样，属于335系列发动机家族的一部分。429-4V并非像前几年的Cobra Jets那样的高性能发动机；相反，它是一个高扭矩、低转速的发动机。1972年的排放和低铅燃油要求变得更加严格。为了满足这些要求，所有Torino发动机的压缩比都降至至少8.5:1，并且所有发动机都使用普通汽油。这些发动机的功率通常低于其1971年的前代产品，尽管由于从1971年使用的SAE总功率评级转向新的SAE净功率评级，这种下降被夸大了。因此，功率损失并不像数字显示的那么剧烈，并且马力数字不能直接比较。所有型号都配备了三速手动变速箱作为标准配置。Cruise-O-Matic是选装件，但对于351-2V、400-2V和429-4V发动机是强制选装项。351-4V CJ则要求必须选装4速变速箱或Cruise-O-Matic变速箱。
1972年唯一的性能发动机是351-4V CJ。351-4V CJ提供了许多1970-71年351C-4V所没有的性能增强功能。它包括特殊的进气歧管、改进的凸轮轴、特殊的气门弹簧和阻尼器、一个750 CFM的Motorcraft化油器、4螺栓主轴承盖和2.5英寸（63.5毫米）双排气系统。双排气系统和4速变速箱选装件是351-CJ独有的。Ram Air Induction进气系统在车型年早期短暂提供过，可以装备在351 CJ和429动力的汽车上。1972年351 CJ的性能与搭载高压缩比351-4V的1970-71年Torino车型具有竞争力。Car and Driver测试了一辆配备351 CJ、4速变速箱、3.50:1主减速比的Gran Torino Sport SportsRoof，其0-60英里/小时（97公里/小时）加速时间为6.8秒。Car and Driver没有公布其四分之一英里加速时间，但Cars杂志测试了一辆配备351 CJ、C-6自动变速箱和3.50主减速比的Gran Torino Sport SportsRoof，其四分之一英里加速时间为15.40秒。
Gran Torino Sport提供两种车身样式：双门正式硬顶和双门SportsRoof。Gran Torino Sport包括一个集成式引擎盖进气口、一对与车身同色的赛车后视镜、Sport型号独有的模塑塑料门板、车身侧面和轮拱装饰条，以及F70-14轮胎（硬顶型号为E70-14）。修改后的贯穿车身长度的激光条纹是所有Torino双门车型的选装件。它取代了镀铬侧面饰条，并提供四种颜色以匹配车身漆面。福特为驾驶爱好者提供了一个名为"Rallye Equipment Group"的选装包。它将所有性能选项组合在一起，包括Instrumentation Group仪表组、Competition Suspension竞赛悬架、带白色凸起字母的G70-14轮胎以及一个Hurst换挡杆。该选装包标准配备351CJ-4V发动机和4速变速箱，但429-4V和Cruise-O-Matic是可选装的。竞赛悬架受到Mechanix illustrated的Tom McCahill以及Motor Trend和Car and Driver的高度评价，认为它比过去的Torino性能悬架更不硬朗，同时仍能提供出色的操控性。Motor Trend将这种悬架描述为"与过去那些超重载弹簧不同，福特的工作人员设法在不牺牲舒适性的前提下实现了卓越的行驶控制。只有亲自乘坐一次[Torino]才能真正体会到。"
1972年，Torino旅行车变得更大。Torino型号的长度增加了2英寸（51毫米），Gran Torino型号增加了6英寸（152毫米）。轴距增加了4英寸（102毫米），宽度增加了3英寸（76毫米），重量显著增加。额外的宽度使得Torino旅行车在尾门放下时，可以在载物区平放一张4×8英尺的胶合板。旅行车的额定载物容量为83.5立方英尺（2,364升），接近一些全尺寸旅行车的容量。可选的朝后第三排座椅可将旅行车的载客量从6人增加到8人。所有旅行车都使用三向"Magic Doorgate"，首次实现了在后窗升起时可将尾门作为车门打开的功能。重载车架是所有旅行车的标准配置。Squire型号标配行李架和略带透明感的仿木纹饰板，允许部分车身漆面色调透出。
Torino旅行车经常用于拖曳，但所有Torino型号都可以选装两种拖曳包之一。用于II级拖曳的中型拖车包允许拖曳高达3,500磅（1,600公斤）。该包包括重载悬架、额外冷却包、拖车牵引标识贴纸和线束。此选装包要求配备351-2V或更大排量的发动机。重型III级包包括重载悬架、重载车架（旅行车标准配备）、额外冷却包、重载电池和交流发电机，以及3.25:1主减速比和拖车线束。该包允许Torino拖曳高达6,000磅（2,700公斤），并要求配备400-2V或更大排量的发动机以及G78-14或更大尺寸的轮胎。两个拖曳包都将自动变速箱、动力转向和助力制动器列为强制选装项。
总体而言，1972年Torino在销售上取得了成功，总产量为496,645辆，使其成为1972年最畅销的中型车。这是自1964年推出以来，福特首次在销量上超过雪佛兰Chevelle。汽车媒体对全新的Torino反应积极，普遍给予了正面评价。此外，Consumer Guide将Torino选为1972年的"最佳购买选择"。
2008年由克林特·伊斯特伍德执导并主演的电影Gran Torino中，出现了1972年福特Gran Torino Sport SportsRoof。
