1968年款的整个B级车型系列进行了重新设计，Charger与Dodge Coronet车型进一步区分开来。新款车型不如第一代豪华，采用了Richard Sias设计的可乐瓶造型，前翼子板和后侧板带有曲线。Harvey J. Winn设计了前后端的金属板。快背式车顶被取消，取而代之的是类似于1966-67年Pontiac GTO的“飞扶壁”设计。车尾采用了“上翘”扰流板造型，让人联想到第一代可选的行李箱盖扰流板。Charger保留了全宽隐藏式前大灯格栅，但真空操作的盖板取代了电动马达驱动的旋转前大灯。在造型副总裁Elwood P. Engel的指导下，之前的全宽尾灯被替换为双圆形单元。车门和引擎盖上增加了双凹陷设计。
内部方面，许多“降级”显而易见。传统的固定后排长椅座椅取代了折叠桶式座椅设计。传统的行李箱区域包括一个乙烯基垫，而不是前款车型的地毯式载货区域。前部的中控台保留了下来，但没有中央扶手。转速表现在是可选配置，电致发光仪表被传统设计所取代。
Charger的发动机选项在年中减少，标准的318立方英寸（5.2升）2桶V8被克莱斯勒的225立方英寸（3.7升）倾斜六缸发动机取代。383-2和383-4保持不变。
新增了一个高性能套件，即R/T（“Road/Track”，不要与《Road & Track》杂志混淆）。R/T标配了上一年的440 Magnum发动机，426 Hemi为可选配置。无论选择哪种，Charger都已发展成为可能是克莱斯勒制造的顶级肌肉车。
1968年，克莱斯勒公司开始了一项营销活动，以一只背着发动机的卡通蜜蜂为特色，推广名为“Scat Pack”的车型。Coronet R/T、Super Bee、Dart GTS和Charger R/T都获得了大黄蜂条纹（两条细条纹围绕两条粗条纹）。条纹是R/T车型的标准配置，有红色、白色或黑色可选，但可以免费取消。
1968年的电影《Bullitt》帮助推广了Charger R/T，因其在电影中与主角的1968年Ford Mustang GT在旧金山街道上进行的著名追车场面，这被认为是电影史上最具影响力的追车场景之一。在电影中，一辆黑色Charger R/T 440被Steve McQueen的Mustang GT追逐，在旧金山的斜坡上跳跃。1968年款Charger的销量增加到96,100辆，其中包括超过17,000辆Charger R/T。
1969年款带来了一些修改。外观变化包括带有中央分隔条的新格栅和Harvey J. Winn设计的新型纵向尾灯。新增了一条名为Special Edition（SE）的装饰线。这可以单独提供，也可以与R/T一起提供，从而形成R/T-SE。SE仅在前排座椅上增加了皮革嵌件、镀铬门槛饰条、木纹方向盘和仪表板上的木纹嵌件。天窗被添加到选装清单中，但只有260辆Charger订购了此配置。大黄蜂条纹回归，但略有改变。它现在由一条宽条纹和两条较小的条纹组成，而不是四条条纹。在条纹中间放置了一个R/T镂空标志。如果取消条纹，则在R/T镂空标志的位置放置一个金属R/T徽章。总产量约为89,199辆。
1969年款有两种不同的383发动机可供选择：2桶和4桶。2桶发动机额定功率为290马力（220千瓦）。四桶发动机额定功率为330马力（250千瓦），在空气滤清器上标识为“383 / FOUR BARREL”。330马力发动机在1969年是Charger车型独有的。虽然这款发动机可选配无消音空气滤清器，但其内部与335马力383“Magnum”不同。330马力383 4桶和335马力383之间的差异主要在内部。两个版本都使用Carter AVS化油器和来自440 Magnum发动机的更大排气歧管，但Magnum在油底壳中有一个挡油板、不同的凸轮轴轮廓和不同的气门弹簧。1969年，B系列发动机全部涂有克莱斯勒发动机绿松石色，除了4桶383四速和440 Magnum发动机，它们涂有克莱斯勒“高性能橙色”。通常，426 Hemi涂有“Street Hemi Orange”。383 Magnum发动机用于Road Runners和Super Bees，但直到1971年才出现在Charger车身中。
电视剧《The Dukes of Hazzard》（1979-1985）中有一辆名为The General Lee的橙色1969年Charger。“The General”车顶上涂有邦联战旗，每扇车门上都写着“GENERAL LEE”。车窗总是打开的，因为车门据说是为比赛而焊接的，演员们会通过车窗滑入滑出。数字“01”涂在两扇车门上。此外，当按下喇叭按钮时，它会播放邦联州事实上的国歌“Dixie”的前12个音符。这辆车在几乎每一集中都表演了壮观的跳跃，节目的受欢迎程度引发了消费者对这款车的兴趣。
1968年，受NASCAR启发的Charger R/T未能在高坡度椭圆赛道上击败福特汽车（Ford Torino Talladega和Mercury Cyclone Spoiler II）。风洞测试显示，隧道式后窗会导致升力，而张开的进气口会增加阻力。因此，Dodge将后窗与车顶其余部分齐平，并在前部安装了1968年Coronet格栅。
最初的Charger 500原型车是一辆配备426 Hemi和自动变速箱的1968年Charger R/T。原型车涂有B5蓝色，带有白色条纹和白色内饰。Charger 500是1968年9月推出的三款车型之一。标准发动机是440 Magnum，但工厂文献将426 Hemi描述为标准配置。Charger 500标配Torqueflite变速箱，与R/T具有相同的标准装备。
总共生产了392辆Charger 500，其中只有67辆配备了426 Hemi发动机，27辆配备4速手动变速箱，40辆配备自动变速箱。
Dodge对Charger 500的结果并不满意。这款车不足以在NASCAR赛道上击败其他空气动力学汽车。经过数月的研发，包括在售后改装店Creative Industries，Charger Daytona于1969年4月13日推出。它收到了超过1,000份订单。
克莱斯勒多次尝试通过添加据称长达23英寸（584毫米）的鼻锥来改善500的空气动力学性能。Charger Daytona最终获得了18英寸（457毫米）的鼻锥。全尺寸Charger Daytona在乔治亚州Martin Marietta的设施中使用18英寸（457毫米）的鼻锥进行了测试。测试成功，项目获得批准。鼻锥只是创新的一部分。Charger Daytona还在后部获得了一个23英寸（584毫米）高的尾翼。这个尾翼通过后侧板螺栓固定到后副车架上。尽管事实证明它不如较短的尾翼设计有效，但负责开发尾翼的工程师John Pointer选择了高设计，以便尾翼处于“清洁空气”中，从而帮助提高汽车的整体速度。高尾翼可以防止干扰行李箱盖的操作，这可以被视为一个幸运的巧合。高尾翼还以一种意想不到的方式提供了帮助，由于其深切的侧面，赋予了汽车方向稳定性。
Charger Daytona工程模型于1969年7月20日在密歇根州Chelsea的克莱斯勒试验场进行了测试。由Charlie Glotzbach和Buddy Baker驾驶，它使用小型4桶化油器达到了205英里/小时（330公里/小时）的速度。Charger Daytona的鼻锥产生了1,200磅的下压力，尾翼产生了600磅的下压力。Dodge造型部门一看到它就想改变Charger Daytona，但Bob McCurry告诉他们退后；他想要功能而不是精致。
向公众推出的Charger Daytona配备了没有实际前大灯的玻璃纤维鼻锥和没有流线型整流罩的尾翼。营销代表声称前翼子板上的反向进气口是为了轮胎间隙，但它们的目的是通过通风轮拱中滞留的空气来减少3%的阻力。
Charger Daytona标配440 Magnum发动机，功率为375马力（280千瓦），扭矩为480磅·英尺（651牛·米），A727 Torqueflite自动变速箱，以及3.23 489 Case 8 3/4克莱斯勒差速器。可选配置是426 Hemi，功率为425马力（317千瓦），扭矩为490磅·英尺（664牛·米）。426 Hemi也可选配免费的A833 4速手动变速箱。总共生产了503辆美国规格的Charger Daytona。（另有40辆用于加拿大），在生产的503辆美国汽车中，433辆配备440 Magnum发动机，其中139辆配备4速手动变速箱，294辆配备Torqueflite自动变速箱；70辆配备426 Hemi动力，其中22辆配备4速手动变速箱，48辆配备Torqueflite自动变速箱。
Daytona停产是为了让1970年Plymouth Superbird成为该车型年份唯一的克莱斯勒翼型车。虽然Daytona一直参赛到1970赛季，但直到1971年（在1971年Daytona 500比赛中）NASCAR规定翼型车的发动机排量限制为305立方英寸（5.0升）之前，只有一辆Daytona参赛。那辆由Dick Brooks驾驶的车获得了第七名。
Charger在1970年款进行了轻微修改。这是第二代Charger的最后一年，特点是大型环绕式镀铬保险杠，格栅不再在中间分开。新的电动前大灯门取代了旧的真空式。尾灯与1969年使用的相似，但500和R/T车型配备了新的尾灯面板。在R/T上，新的后向进气口带有R/T标志，安装在前门上，位于车门凹陷处上方。新的440或HEMI引擎盖切口仅在今年的选装清单中提供。1970年Dodge Charger出现在《The Fast and The Furious》和其他几部电影中。
Dodge将引擎盖凹陷嵌件涂成黑色，并将银色发动机标识放在上面。新的“High Impact”颜色被赋予了名称，例如“Top Banana”和“Panther Pink”。
内部变化包括新的高背桶式座椅、修改的车门面板，以及地图袋现在是可选配置而不是标准配置。点火开关从仪表板移到了转向柱上（与今年所有克莱斯勒产品一样），手套箱现在在底部铰接，而不是像1968-1969年那样在顶部。SE“Special Edition”装饰选项增加了豪华功能，可在500 SE和R/T SE版本中提供。新的手枪握把换挡杆和前排长椅座椅被引入，这是Charger自推出以来的首次。
一款新的发动机选项首次出现在Charger的清单上，即440 Six Pack。它配备三个两桶化油器，额定功率为390马力（291千瓦），是自1960年代初cross-ram Max Wedge发动机以来最独特的配置之一。Six Pack之前用于1969年中期的Dodge Super Bee和Plymouth Road Runner。尽管有了这款新发动机，产量再次下滑至46,576辆，主要是由于新的E-body Dodge Challenger小马车以及快速增长的汽车保险费率。在1970年NASCAR赛季中，1970年Charger获得了十场胜利，比任何其他汽车都多，包括1969年Charger Daytonas和Plymouth Superbirds，从而使Bobby Isaac获得了全国总冠军。驾驶蓝色#88工程版Daytona的Buddy Baker是1970年第一辆也是唯一一辆合法时速超过200英里的汽车。这一纪录保持了13年多。
