AMC Javelin 于 1971 年车型年进行了重新设计。它遵循了小马车市场细分领域向“更大、更强壮车辆”发展的趋势。这款“看起来像 1980 年的 Javelin”设计旨在赋予这款跑车“个性……即使冒着吓跑一些人的风险”。Chuck Mashigan 主导了这次重新设计。Javelin 的长引擎盖在前端向下倾斜，前翼子板在车轮上方包含了凸起的鼓包，后翼子板呈外扩状，车顶则包含“双顶篷”凹陷，从而“赋予其昂贵欧洲异国跑车的外观”。
第二代车型看起来比之前的 Javelin 大得多。轴距增加了 1 英寸（25 毫米），达到 110 英寸（2,794 毫米）。然而，高度降低了 1.08 英寸（27 毫米），最显著的差异在于宽度增加了 3.31 英寸（84 毫米），同时后轮距也加宽了 3.31 英寸（84 毫米），从而“改善了外观和操控性”。
标示的发动机功率输出也从 1971 年及之前年份宣传的数值，变为 1972 年及之后年份更实际的计算值。发动机的实际功率输出保持不变。尽管如此，美国汽车工业遵循了 SAE 马力评级方法，该方法从 1971 年及之前的“毛功率”变为 1972 年及之后的“净功率”。
第二代 AMC Javelin 的设计集成了车顶扰流板和雕塑般的翼子板凸起。新车身摆脱了初代车型柔和、内敛的外观。
媒体注意到重新设计的前翼子板（最初设计用于容纳超大赛车轮胎）“在这辆个人运动型车上向上和向外凸起，借鉴了价格昂贵得多的 Corvette 的线条”。新设计还采用了“复杂的注塑成型格栅”。
汽车的仪表板是非对称的，带有“环绕你的功能性仪表，具有座舱般的效率”。仪表板设计延伸至驾驶员车门饰板。灯光、雨刮器和其他控制的拨动开关位于驾驶员前方，收音机在右侧，中央部分则容纳了气候控制和烟灰缸。
Javelin 提供了多种发动机和变速箱选择，包括从 232 立方英寸（3.8 升）直列六缸发动机到 401 立方英寸（6.6 升）V8 发动机，后者配备单个四腔化油器和 9.5:1 的高压缩比，在 5000 转/分时额定功率为 330 马力（335 PS；246 千瓦），在 3400 转/分时扭矩为 430 磅·英尺（583 牛·米），其锻造钢曲轴和连杆设计可承受 8000 转/分。BorgWarner T-10 四速手动变速箱配备 Hurst 地板式换挡杆。
提供三种车型：基础版 Javelin、SST 和 AMX。从 1971 年车型年开始，AMX 不再是独立的双座车型系列。它演变为 Javelin 的高端高性能版本。基础版包括四种颜色的乙烯基桶形座椅、全地毯、带集成扶手的模压门饰板以及全长车身侧条纹。SST 型号包括额外的亮条装饰和全轮毂盖。内饰采用升级的座椅面料、仪表板和门饰板上的仿胡桃木饰条、“边缘吹奏”运动方向盘以及其他增强功能。除了标准的 360 立方英寸（5.9 升）V8 发动机外，AMX 还包括发动机纹理内饰饰条、运动控制台、双外后视镜、后扰流板、14x6 英寸辐条式车轮配 E70x14 玻璃纤维带状轮胎（带凸起白色字母）、重型离合器和独特的格栅。AMX 唯一的轮胎升级是 E60x15 凸起白色字母轮胎配 15 英寸“槽式”车轮。
新款 Javelin-AMX 融入了多项赛车改装，AMC 宣传其为“你能买到的最接近 Trans-Am 冠军的车型”。该车配备了玻璃纤维全宽发动机盖进气口，以及前后扰流板以提供高速牵引力。Penske 车队在安大略赛车场的测试记录显示，1971 年 Javelin AMX 的后扰流板增加了 100 磅（45.4 公斤）的下压力。Mark Donohue 还建议 AMC 将 AMX 的格栅设计为齐平式，以改善气流。因此，性能版车型在标准 Javelin 深开口格栅上加装了不锈钢网罩。
性能升级的“Go Package”提供了 360 或 401 四腔发动机的选择，并包括“Rally-Pac”仪表、悬挂操控套件、“Twin-Grip”限滑差速器、重型冷却系统、助力盘式制动器、白色字母 E60x15 Goodyear Polyglas 轮胎（安装在 15x7 英寸造型槽式钢制车轮上，与 Rebel Machine 使用相同）、T 形条纹引擎盖贴花以及黑色后尾灯面板。
重 3,244 磅（1,471 公斤）的 1971 年 Javelin AMX 配备 401 立方英寸（6.6 升）V8 发动机，在低铅、低辛烷值汽油上，四分之一英里加速时间在 14 秒中段，时速达到 93 英里（150 公里/小时）。
1972 年车型年的 AMC Javelin 采用了新的“蛋箱”式前格栅设计，类似的图案也出现在覆盖全宽尾灯的镀铬饰条上。AMX 版本继续采用齐平式格栅。共提供 15 种外观颜色，并可选装侧条纹。
为了整合产品供应、降低生产成本并为消费者提供更多价值，1972 年的 AMC Javelin 配备了更多标准舒适和便利配置。基础版车型停产。发动机功率评级下调至更准确的美国汽车工程师学会（SAE）净马力数值。自动变速箱现在采用来自克莱斯勒的 TorqueFlite 单元，AMC 称之为“Torque-Command”。
American Motors 通过专注于质量并推出名为“Buyer Protection Plan”的创新保修来支持其产品，在 1972 年实现了创纪录的销量。这是汽车制造商首次承诺在一年或 12,000 英里（19,000 公里）内修复汽车的任何问题（轮胎除外）。车主可获得 AMC 的免费电话号码，如果车辆维修超过一天，还可获得免费的借用车辆。
此时，小马车市场细分领域的受欢迎程度正在下降。一位评论员曾说：“尽管 Javelin 拥有‘出色的线条和值得称赞的道路性能，但它在销售领域从未完全与竞争对手匹敌……主要是因为这家小型独立汽车制造商没有声誉和/或影响力与 GM、Ford 和 Chrysler 竞争’。”
在 1972 和 1973 年车型年期间，共有 4,152 辆 Javelin 采用了时装设计师 Pierre Cardin 设计的可选内饰。官方上市日期为 1972 年 3 月 1 日。该设计特点是在黑色背景上带有褶皱的红色、梅子色、白色和银色条纹。六条多色条纹采用尼龙面料，带有防污硅胶涂层，从前排座椅延伸至车门，再到顶棚，最后延伸至后排座椅。Chatham Mills 为座椅面料生产了这种织物。Cardin 的徽章出现在前翼子板上。该选装件的建议零售价为 84.95 美元。2007 年的一篇杂志文章将该设计描述为同类中“最大胆和最奇特”的。
1973 年车型年的 Javelin 进行了多项更新，最明显的是尾灯和格栅的设计，尽管 AMX 格栅保持不变。虽然所有其他 AMC 车型都配备了带伸缩式减震器的保险杠，但 Javelin 和 AMX 配备了非伸缩式设计，带有两个刚性橡胶护板。这些护板使汽车能够承受 5 英里/小时（8 公里/小时）的正面碰撞和 2.5 英里/小时（4 公里/小时）的追尾碰撞，而不会损坏发动机、灯光和安全设备。车门也进行了加固，以符合新的美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）安全标准，即在最初 6 英寸（152 毫米）的溃缩中承受 2,500 磅（1,134 公斤）的冲击力。Javelin 车顶的“双凹槽”凹陷被取消，并提供全乙烯基车顶。1970-1972 年的“龟背”前排座椅被更纤薄、更轻便、更舒适的设计所取代，为后排乘客提供了更多腿部空间。SST 车型被取消，该车现在被称为 Javelin。
所有发动机都采用了新的排放控制系统。1973 年的 401 立方英寸（6.6 升）V8 发动机额定净功率为 255 马力（190 千瓦；259 PS），尽管 Javelin 具有四座尺寸和重量，但其 0 到 60 英里/小时的加速时间为 7.7 秒，最高速度为 115.53 英里/小时（185.93 公里/小时）。《Road Test》杂志对一辆配备 401 立方英寸（6.6 升）四腔 V8 发动机和四速手动变速箱的 1973 年 Javelin SST 进行的性能测试显示，其四分之一英里（402 米）直线加速成绩为“可观”的 15.5 秒，时速 91 英里（146 公里/小时）。
American Motors 在其所有 1973 年车型上继续提供全面的“Buyer Protection”延长保修，现在如果车主离家超过 100 英里（161 公里）时车辆需要过夜维修，该保修还涵盖最高 150 美元的餐饮和住宿费用。这家汽车制造商通过一场强调“我们更好地支持它们，因为我们更好地制造它们”的广告活动来宣传产品质量的提升。该年利润创下历史新高。
1973 年车型年的 Javelin 总产量为 30,902 辆，其中包括 5,707 辆 AMX。
在 Trans-Am 赛事中驾驶的 Javelin 在 1971 和 1972 赛季为 American Motors 赢得了赛车冠军。AMC 通过提供限量版的“Trans Am Victory”版 1973 年 Javelin 来庆祝连续获得 SCCA 冠军。该套件适用于 1972 年 10 月至 12 月 15 日期间生产的任何 Javelin SST（Cardin 内饰除外）。一期杂志广告以获胜赛车手 George Follmer 和 Roy Woods 为特色，推广了这个特别套件。
这些汽车除了包含额外付费的可选视野套件、灯光套件、隔音套件、保护套件和运动型方向盘外，还免费（但价值 167.45 美元）获得了另外三项功能——前轮拱后下方的大型“Javelin Winner Trans Am Championship 1971–1972 SCCA”翼子板贴花、8 槽拉力赛风格钢制车轮配 E70x14 Polyglass 凸起白色字母轮胎以及“Space-Saver”备胎。Trans Am Victory 版汽车通常也是预先制造的，甚至“比常规生产的 Javelin 配置更高”。American Motors 通过信息丰富的车辆识别码（VIN）系统设计了一种快速识别其车型的方法。然而，由于这只是一个有限的促销“增值”营销活动，除了原始车窗贴纸上注明的内容外，没有 VIN 或车门标签代码来区分真正的 Trans Am-Victory 版汽车。
1974 年车型年的 AMC Javelin 包括升级的前后保险杠，标配保险杠护板。在加利福尼亚州、佐治亚州、马里兰州和北卡罗来纳州，需要选装放大的保险杠护板系统。前盘式制动器成为标准装备，而子午线轮胎成为选装件。之前作为性能选装件“Go Package”一部分的功能性发动机盖进气口玻璃纤维引擎盖在 1974 年不再提供，尽管其非功能性的双引擎盖仍然是 Javelin-AMX 版本的标准引擎盖。一些非常晚期生产的 Javelin-AMX 在发动机盖进气口引擎盖库存耗尽时，配备了基础款的平钢引擎盖。发动机采用感应硬化排气阀座，所有发动机都可以使用普通、低铅或无铅汽油。401 立方英寸（6.6 升）V8 发动机的输出功率下降了 20 马力（15 千瓦；20 PS）。
新的安全带互锁系统在驾驶员和前排乘客未系安全带时会阻止汽车启动。由于公众反对，立法者废除了这项安全功能。
到 1974 年，汽车市场已经发生了变化。年中，Chrysler 放弃了小马车市场。而 Ford 用更小的四缸版本取代了其原始的 Mustang，其他小马车制造商也缩小了发动机尺寸，但 Javelin 的大排量发动机选项一直持续到该车型于 1974 年 10 月/11 月停产，当时正值阿拉伯石油禁运和人们对高性能汽车兴趣普遍下降之际。
1974 年的 AMX 在市场上的表现不如新款 Camaro、Firebird 和缩小尺寸的 Mustang II——所有这些车型的销量都有所增长。与此同时，Javelin 的产量达到了第二代的高点，为 27,696 辆。在该总数中，最终车型年共生产了 4,980 辆 Javelin-AMX 车型。
导致 Javelin 车型停产的因素有几个，其中最重要的是当时的经济环境。虽然 1974 年款车型免于更严格的 1974 年保险杠标准，但 AMC 估计需要 1200 万美元的工程和设计工作来修改保险杠以满足 1975 年的标准。
American Motors 还推出了全新的 1974 年 Matador 双门轿跑车，被《Popular Mechanics》描述为“流畅且光滑，实际上与 Javelin 竞争‘霸气’肌肉车造型”。这家汽车制造商还需要一条生产线来制造其全新的 AMC Pacer。尽管如此，在 Javelin 生产的最后一年，其产量超过了之前的第二代年份，共生产了 27,696 辆，其中 4,980 辆（约 15%）是 Javelin AMX 车型。
赛车版 AMC Javelin 在 Trans-Am 系列赛中与 Penske Racing / Mark Donohue 车队以及由 American Motors Dealers 赞助的 Roy Woods ARA 车队一起取得了成功。Javelin 在 1971、1972 和 1976 年赢得了 Trans-Am 冠军。车手包括 George Follmer 和 Mark Donohue。
一辆 Javelin 赛车具有不同的赞助商，并由 Mark Donohue、Vic Elford、George Follmer、Peter Revson 和 Roy Woods 驾驶。这辆 Javelin 最初是 1970 年款，但更新了 1971 年款的外观车身设计。这辆赛车现已修复为 1972 年的涂装，并在复古 Trans-Am 赛事中行驶。
Jim Richards 在澳大利亚的 Touring Car Masters 系列赛中驾驶一辆 Javelin AMX，在 2012 年总积分中获得第二名。他在 2015 年 Touring Car Masters（Pro Masters Class）系列赛中也获得了第二名。
