170 cu in（2.8 L）Slant-6发动机仍为标准配置，但其功率额定值从101 bhp（75 kW）提升至1967年的115 bhp（86 kW），原因是安装了225发动机的1桶Carter BBD或Holley 1904系列化油器，以及1965年更大发动机所采用的改进型凸轮轴。对于北美国内市场车型，基础170发动机在1970年被更强劲的新型198 cu in（3.2 L）Slant-6版本取代。这款新基础发动机制造成本也更低，因为与之前的170发动机不同，198发动机使用了与225相同的缸体。较小的排量是通过新曲轴（行程3.64英寸（92 mm），而225曲轴行程为4.125英寸（104.8 mm））和连杆（长度7.006英寸（178.0 mm），而225连杆为6.67英寸（169 mm））实现的。尽管如此，225仍作为升级选项提供。2桶273 cu in（4.5 L）小缸体V8在1968年被选项清单中的318 cu in（5.2 L）2桶发动机取代。318的额定功率为230 bhp（170 kW），而2桶化油器273为180 bhp（130 kW）。同时，4桶化油器273的235 bhp（175 kW）被选项清单中的275 bhp（205 kW）4桶化油器340 cu in（5.6 L）取代，后者仅适用于1968–1972年的Swinger和最热门的Dart——注重性能的GTS车型。Dart GTS标配340 cu in（5.6 L）V8。300 hp（220 kW）的383 cu in（6.3 L）大缸体发动机为选装。
Dart及其姊妹车型Plymouth Valiant在1967车型年进行了大幅重新设计。除了新造型外，车辆还采用了改进的转向系统、更宽的前轮距和车架纵梁间距，以及能够容纳更大发动机的重新设计的K形构件。Dart一直保持这种基本形式，通过前脸和后端造型及内饰装饰的改款进行更新，直到1976年北美A-body生产结束和1981年南美生产结束。
1967年重新设计的Dart采用了带有复合反向曲线的后窗。这在车厢后部形成了独特的外观，但容易积雪并产生粗壮的C柱，虽然看起来正式，却为驾驶员造成了盲区。克莱斯勒紧凑型车首次使用了弧形侧窗。前脸采用了新的双平面轮廓：格栅中央部分、保险杠和发动机罩前缘相对于车辆前平面向后缩进。单前大灯位于缩进中央部分的前方，定义了前平面。驻车/转向灯嵌入格栅中，位于缩进部分与前进部分之间的过渡区域角落。
随着新设计的推出，Dart系列进行了调整，首先是取消了旅行车和基础车型的“170”标识。仅有的车身样式是双门和四门轿车、硬顶车和敞篷车。基础170车型现在仅标为“Dart”。270和GT版本基本保持不变。1967年末，GTS车型首次亮相，但由于在车型年推出较晚，产量有限；1968年的GTS可以说通过配备新型高输出340 cu in（5.6 L）V8作为标准装备而得到改进。
1967年的Dart以及所有其他1967年克莱斯勒产品都采用了新的双回路制动液压系统，以确保前制动压力损失不会影响后制动工作，反之亦然。该系统还在仪表板上集成了制动系统故障指示灯。为符合新的联邦安全法规而进行的其他更改包括可溃缩转向柱、仪表板和遮阳板上的额外衬垫。还为前排外侧乘员提供了肩带锚点。
1967年的重新设计消除了所有早期Virgil Exner造型的痕迹，这种造型在1960年代初已不太受欢迎。新车身更加紧凑，非常受欢迎，使Dart的销量超过了福特和通用汽车的紧凑型车。
1968年的变化相对微妙。格栅中的驻车和转向灯略微向内移动并变为圆形。侧标志灯被添加到前翼子板和后翼子板上，以符合新引入的联邦机动车安全标准108。肩带（1968年至1973年与腰带分开）和挡风玻璃雨刮臂上的防眩光哑光饰面也是1968年联邦强制安全套件的一部分。克莱斯勒的“清洁空气套件”排放控制系统成为在所有50个州销售的车辆的标准配置。转向连杆再次进行了修改，挡风玻璃和后窗密封条及装饰锁条也是如此，使得1967年的部件成为仅一年使用的物品。标准后桥速比从2.93降至2.76，适用于所有标准性能发动机和自动变速箱。部分油门降档功能被添加到6缸车型的TorqueFlite自动变速箱中，以在更高的后桥速比下保持可接受的城市性能。
1968年仅有的有限选项，代码L023，由Hurst改装的Hemi Darts使用了426 cu in（7.0 L）Hemi发动机。这些特殊车型（仅生产了80辆）严格为直线加速赛而制造，并包含非保修免责声明。1968年2月20日，位于密歇根州高地公园的公司总部向道奇经销商发送了一份新闻稿。这是一份旨在销售适合直线加速赛的Hemi动力Dart的促销宣传。新闻稿称，道奇希望制造一款工厂制造并准备就绪的直线加速赛车，基于68 Dart GTS硬顶车参加B级超级改装（直线加速赛）比赛。工程师表示，新的Hemi Dart在不到11秒内达到130 mph（209 km/h）的速度，1/4英里（402 m）时间在10-11秒范围内，尽管有报道称时间低至9-10秒范围。
为保持低重量，使用了玻璃纤维发动机罩和翼子板。发动机罩配有功能性进气口和四个发动机罩销，可完全取下发动机罩。使用了轻量化酸浸钢车门和薄侧窗玻璃。由于车门缺少车窗机构，一根带子连接到内门板上的玻璃底部。为保持玻璃升起，带子锁在车门内侧。内饰仅包括来自道奇货车的两个桶形座椅。为减轻重量，省略了中央控制台、加热器、隔音材料、侧视镜、收音机、地毯甚至扶手。
发动机是竞赛规格的426 Hemi。这些发动机的压缩比为10.25:1活塞，缸径×行程为4+1/4英寸×3+3/4英寸（108.0 mm×95.3 mm），通过2X4桶Holley化油器供油，位于轻量化交叉进气铝制进气歧管上，额定功率为425 hp（431 PS；317 kW）@ 5,000 rpm，最大扭矩为490 lb·ft（664 N·m）@ 4,000 rpm。高性能Mopar电池被移至行李箱以腾出空间并改善重量分布。
Dart可以订购四速手动或三速自动变速箱。配备手动变速箱的车辆，代码A-833，采用Dana 60重型车桥，速比4.88，重型离合器，钢制离合器壳，以及专用扭矩轴和枢轴。手动变速箱通过移除同步器进行修改，降低了换挡失误的可能性。标配Hurst地板式换挡杆。
自动变速箱是当时新型克莱斯勒制造的727 TorqueFlite三速变速箱，配备8-3/4英寸大柄小齿轮中心部分，速比4.86，以及2,600 rpm高速变矩器。它们也经过修改，配备了地板式Hurst换挡杆用于手动换挡。
其他特点包括重型后减震器、带七叶风扇的重型散热器和深槽皮带轮、高容量机油泵、实心挺杆凸轮，以及减少拉伸并提供更可靠性能的滚子正时链条。还使用了晶体管化双触点断路器分电器，配合Prestolite点火系统和实心芯线。
这些车辆重量约为3,000 lb（1,361 kg）。它们被设计为符合街道合法要求，但由于改装，车辆附带免责声明，表明它们不适用于街道使用，而是用于“受监督的加速试验”或直线加速赛。
双门轿车在1968年底被取消，1969年由Swinger双门硬顶车取代，提供Custom、GT和GTS装饰。还增加了Swinger 340。
整个1969年Dart系列进行了装饰更新，包括格栅的另一次小修改以及回归矩形驻车/转向灯。1968年的圆形侧标志灯被矩形反射器取代。头枕在1969年1月1日之前为选装件，之后根据联邦法律强制安装。6缸车型采用了从加拿大市场克莱斯勒6缸发动机借鉴的化油器防冰系统，鼓式制动自动调节器进行了改进以实现更一致的操作。在1969年Dart性能系列的顶端，Dart GTS车型有限提供了440 V8。
Dart在1970年进行了更新，前部和后部变化旨在通过格栅和轮廓变化使车辆更接近道奇全尺寸车型的设计主题。在后部，Dart的新型矩形尾灯嵌入楔形后保险杠设计中，延续了新行李箱盖和翼子板的倾斜后缘。修改后的后部造型没有改变1969年车型的14.1立方英尺行李箱空间。14英寸车轮成为标准配置，170 cu in（2.8 L）Slant-6被更大的198 cu in（3.2 L）版本取代，以改善基础车型性能并提高制造经济性——198使用了与225相同的缸体，而170使用了不同的缸体。燃油系统的改进提高了驾驶性能、经济性和排放控制。部分油门降档被添加到8缸自动变速箱中。为符合FMVSS 108，所有四个角落都安装了侧标志灯和反射器。1970年面向美国和加拿大市场的Dart在加拿大安大略省温莎或加利福尼亚州洛杉矶的装配厂生产。所有1970年Dart都配备了联邦强制要求的转向柱和点火锁。
“Swinger”名称应用于所有Dart双门硬顶车，除了高端定制系列。对Dart系列进行了其他更改，以避免与道奇新款Challenger的内部竞争：Dart敞篷车被取消，同时取消的还有选装的383 cu in（6.3 L）V8，使275 bhp（205 kW）的340 4桶V8成为Dart的顶级发动机。
1970年Dart系列中的性能车型是Swinger 340双门硬顶车。1970年Swinger 340配备了功能性发动机罩进气口，带有340徽章。标准装备包括前盘式制动器（仅限Swinger）、重型“Rallye”悬架、3.23:1后桥速比、安装在14×5½英寸钢制车轮上的玻璃纤维增强斜交帘布轮胎，以及大黄蜂条纹。选装装备包括从标准长椅座椅升级为全乙烯基桶形座椅，并可订购中央控制台。带进气口的性能发动机罩升级为哑光黑色涂装，并带有发动机罩固定销。机械选项包括助力制动和转向。Rallye车轮和钢丝轮罩也是选装件，还有6,000 rpm转速表和黑色或白色乙烯基车顶覆盖件。
1971年，克莱斯勒在Valiant系列中推出了一款名为Scamp的双门硬顶车。它与Swinger相同，但带有Valiant前脸。1970年Dart的双尾灯被赋予徽章工程化的Scamp，而1971年Dart则采用了新的更小的四尾灯，这些尾灯将一直使用到1973年。定制双门硬顶轿跑车成为Swinger，标准Swinger成为Swinger Special。道奇获得了Plymouth流行的基于Valiant的斜背Duster的一个版本，原本命名为Beaver，但当克莱斯勒营销部门得知“beaver”是CB俚语中表示女性生殖器的词时，该车被重新命名为“Dart Demon”。
与之前道奇对Plymouth Valiant的徽章换标情况（如1961–1962年的Lancer）一样，Demon的销量落后于Duster。配备选装发动机罩进气口和黑化发动机罩处理，该车被宣传为性能车。Demon的Dart型前翼子板轮唇和Duster型后翼子板轮唇表明该车本质上是一辆带有Dart前部钣金件和其他细微造型变化的Duster。1971年提供了一种新的音频选项：克莱斯勒的盒式录音机。与8轨磁带不同，盒式播放器相对紧凑，安装在中控台或自己的地板安装外壳上。该装置提供了一个可用的麦克风，用户可以录制自己的口述内容。
Swinger 340（Dart的性能车型）被Demon 340取代，配备275 HP发动机，可选四速手动变速箱、选装发动机罩进气口和黑化发动机罩处理。1971年，克莱斯勒结束了其长期以来的企业惯例，即在车辆左侧安装左旋螺纹车轮螺柱；此后Dart的所有车轮螺柱均使用常规右旋螺纹。
1972年的变化包括重新设计的格栅，取消了1970年和1971年格栅的中央分隔线，新的表面安装式侧标志灯取代了之前的齐平安装单元，仪表组现在与Valiant共享，并采用大型矩形车速表和几个小型圆形仪表；AM/FM收音机选项回归。Demon配备了新的翼子板安装金属“Demon”徽章，没有1971年贴花上的小恶魔图案。车尾的“Demon”贴花被行李箱盖右下边缘的道奇和Dart徽章取代。一些带有侧面和后部面板胶带条纹的Demon保留了胶带恶魔图案。一个新的可选单发动机罩进气口取代了1971年的双进气口，并与发动机罩涂装黑化相结合，这在1971年高端/高价值Demon Sizzler车型上是标准配置。配备选装Rallye车轮的车辆现在配备了重新设计的中心盖，采用浅银色涂装。Demon的产量远低于Duster；这反映在Demon（尤其是V8车型）更高的收藏车价值上。[需要引用]
1973车型年的Dart采用了新的前部造型，包括改进的翼子板、格栅、前围板和发动机罩。安装了吸能式前保险杠以符合新的联邦法规，车门内安装了侧面碰撞防护梁，以及新的排放控制装置。新的单活塞盘式制动器取代了1965年至1972年提供的更复杂的四活塞单元。
克莱斯勒的新型电子点火系统成为所有发动机的标准配置，起动机经过改进以实现更快的发动机启动。K形构件经过修改以适应新的卷轴式发动机支架，将发动机侧倾限制在3°。上球头节升级为更大的B-body单元。除了这些底盘变化外，配备盘式制动器的Dart的车轮螺栓孔距从4英寸（101.6 mm）扩大到4.5英寸（114.3 mm），这是较大的B-body和C-body克莱斯勒乘用车常见的孔距。配备四轮鼓式制动器的Dart继续使用较小的螺栓孔距。标准后桥仍然是7¼英寸单元，但重型选项现在是8¼英寸单元，而不是之前的8¾英寸后桥。标准后桥速比为2.76:1（自动变速箱）和3.23:1（手动变速箱），但也提供其他速比。Swinger取消了通风窗，但四门轿车保留。提供了一种新的“安静汽车”套件，包括额外的隔音材料、高级排气吊架和排气谐振器。
Demon斜背车被重新命名为“Dart Sport”，以应对销量不佳。人们认为“Demon”名称和带干草叉的魔鬼标志对信仰宗教的人士的销售产生了负面影响。因此，高性能车型变成了Dart Sport 340，1973年随着名称变更也进行了造型变化。Dart Sport采用了与其他Dart相同的新前脸，其尾灯改为每侧两个灯，每个灯带有镀铬装饰环。这些尾灯一直保持不变直到1976车型年。
1974年，美国联邦5 mph（8.0 km/h）保险杠碰撞标准扩展到涵盖后保险杠以及前保险杠，因此Swinger和Dart轿车的后保险杠变得更大。比前一年更大的尾灯安装在后保险杠上方，而不是内部。肩带和腰带最终在所有克莱斯勒产品中合并为一种可伸缩、惯性敏感、单扣设计，克莱斯勒称之为“Unibelt”，取代了1973年之前安装的难以使用的独立腰带和肩带。
1973年的阿拉伯石油禁运增加了美国小型车的销量。道奇在1974年中推出了Dart SE（特别版），作为四门轿车和双门硬顶车。SE包括丝绒高背桶形座椅（带折叠扶手）、带地毯的车门面板、木纹仪表板、豪华轮罩，以及标配TorqueFlite自动变速箱。SE配备了1973年推出的“安静汽车”套件。所有Dart可用的空调系统具有更大的容量、更快的冷却速度和更低的最低温度。长期用于较大克莱斯勒产品的蒸发器压力调节阀在不循环离合器的情况下改变压缩机的容量。
Dart Sport 340被Dart Sport 360 245 Bhp取代，因为360 cu in（5.9 L）V8发动机取代了1973年后停产的340 cu in（5.6 L）发动机。
1975年的车型与1974年几乎相同，除了新的格栅以及加利福尼亚州和一些高海拔车型配备了催化转化器，因此需要无铅汽油。所有1975年车型都必须通过车顶抗压测试，为满足这一严格要求，所有Dart双门硬顶车都增加了额外加强件。挡风玻璃支柱区域采用了厚规格钢材，融入挡风玻璃、支柱和车顶设计中。Dart还配备了改进的吸能转向柱，该转向柱在柱套上使用多个槽口，取代了之前使用的波纹网状设计。碰撞时，施加在方向盘上的力使柱套在地板上的心轴上卷曲。联邦机动车安全标准短暂要求前排安全带包括启动互锁系统，除非前排外侧乘员和驾驶员系好安全带，否则发动机无法启动。
198 slant-six发动机被取消，225成为所有车型的标准配置。与1974年一样，360 V8仅限于Dart Sport 360车型。自1965年以来，北美市场首次为6缸发动机提供了四速手动变速箱，并带有新的30%超速4档速比。这是克莱斯勒自1959年以来首次应用超速档。配备3.23:1后桥的slant-six车型在四档时的最终传动比为2.36:1，配备2.94:1后桥的V8车型为2.15:1。结果是发动机噪音和磨损更小，燃油经济性更高。
同样在1975年，加热器的加热能力比前一年车型提高了14%。增加的能力是通过在鼓风机系统中增加第三档速度实现的，在最大设置下提供20%更大的气流。电加热后窗除雾器格栅定时周期加倍至10分钟。此外，隔音效果得到改善。
1976年是Dart在北美市场的最后一年。后视镜安装在挡风玻璃上，而不是车顶上。前盘式制动器于1976年1月1日成为标准配置，以符合更严格的美国联邦制动性能要求，新的两辐方向盘首次亮相，新的脚控驻车制动取代了自1963年Dart作为紧凑型车推出以来使用的仪表板下T形手柄。格栅的驻车灯采用琥珀色铸造，而前几年使用带有琥珀色灯泡的透明透镜。
Dart Sport 360在1976年作为独立车型被取消，但360 cu in（5.9 L）四桶、双排气（无催化转化器）V8是售价3,370美元的Dart Sport V8车型（自动变速箱）的376美元选装件（加利福尼亚州除外）。《Car & Driver》杂志在1976年4月刊中测试了Dart Sport 360，将其与Chevrolet Corvette和Pontiac Trans Am进行对比，发现其最高速度121.6 mph（195.7 km/h）仅次于Corvette的124.5 mph（200.4 km/h）。
Dart Custom四门轿车作为中档四门轿车车型被取消，但其功能和装饰作为选项套件A68保留。配备Custom套件的轿车获得了与1975年同名独立车型相同的“Custom”前翼子板徽章。取消Custom系列将Dart在最后一年提供的四门轿车车型缩减为两款：Dart和Dart Special Edition。
1976年，Dart提供了警用套件，生产代码A38。A38 Dart在整个系统中具有高规格组件，包括带后稳定杆的重型悬架、更强的钢板弹簧和更硬的减震器、更大的制动器（带半金属前盘式刹车片）、最大发动机冷却以及高容量交流发电机和电池。发动机是克莱斯勒的225 slant-six、318 V8和360 cu in（5.9 L）LA V8（220 H.P.，49州车型无催化剂且为真双排气；加利福尼亚州车型为带催化转化器的单排气），配备A727 TorqueFlite变速箱。警用专用设备如校准车速表（“认证”120 mph）、高强度顶灯和车顶灯条线束为标准配置，A柱聚光灯和推杆为选装件。产量较低，大多数A38 Dart销往南加州的洛杉矶和文图拉警察局。大多数情况下，警察机构更喜欢较大的中型道奇Coronet或全尺寸道奇Monaco。
A37出租车套件在Dart生产的最后一年也提供了出租车套件。标准装备包括车顶灯接线、车身框架构件的结构加强件、重型减震器和交流发电机以及最大容量散热器。发动机选项为225 slant-six或318 V8。出租车套件还包括许多内饰升级，包括高级黑色乙烯基、重型地板垫以及前后座椅坐垫和靠背的重型弹簧。车队买家可以额外付费从生产和车队油漆选择器中选择比零售买家更广泛的车身颜色，包括出租车黄色，颜色代码Y7。
对于1973年和1974年，Dart Sport上的Convertriple选项包括可折叠后座/安全面板，提供6英尺5英寸（1.96米）的纵向空间，以及手动操作的金属天窗。它被宣传为“三合一汽车”：经济型紧凑车、由于天窗而成为敞篷车替代品，以及由于可折叠后座而成为宽敞旅行车替代品。
Convertriple是1975年Hang 10选项的基础。它针对冲浪者，是道奇营销人员试图在性能市场下滑时更好地确定消费者偏好的尝试。Hang ten是一个冲浪术语，指在冲浪板上平衡，十个脚趾悬在板头外，同时驾驭海浪。仅提供蛋壳白外观和工厂安装的天窗，该车的可折叠后座允许通过行李箱装载冲浪板。Hang 10选项延续了冲浪主题，各种彩色条纹材料点缀白色乙烯基座椅和车门面板。橙色粗毛地毯覆盖可折叠后座的背面，而仪表板和中控台有橙色点缀。红色和蓝色外部条纹从翼子板开始，带有冲浪者图形。发动机罩中央有一条冲浪板设计。尾灯之间，条纹图案变粗形成冲浪板形状的字母，拼出“Hang 10”。
1974年中，道奇推出了Caravan Tan装饰套件。这款Dart Sport的特点包括沙漠色调乙烯基长椅座椅，带有多色条纹嵌件和白色滚边，以及金色仪表板、仪表盘和地毯。外部颜色选择包括深月长石色、赭色、金色金属漆、深金色金属漆、金色浅黄褐色和白色。
为配合美国建国两百周年，Dart Sport的Spirit of '76版采用白色涂装，带有醒目的红色和蓝色车身侧条纹，旨在唤起美国国旗的形象。
为响应日益增长的燃油经济性兴趣，道奇提供了Dart Lite燃油经济性套件，其重量比普通Dart Sport至少轻150 lb（68 kg）。225 slant-six是唯一可用的发动机，自1960年以来首次配备铝制进气歧管，以及经过特殊校准的化油器和分电器。保险杠加强支架采用铝制而非钢制，发动机罩和行李箱盖支撑件及内板也采用铝制。slant-six发动机缸体已在1975年进行了减重修改；在1976年生产中期，其曲轴从锻钢改为更轻的铸铁。高流量排气系统包括双片催化转化器、更大的2¼英寸头管以及V8车型使用的消声器。当车辆订购三速或四速手动变速箱时，Dart Lite配备2.94:1后桥，而非通常的3.21:1速比。A833OD超速四速手动变速箱壳体为铝制，最终传动比为0.73:1，允许在高速公路速度下以最低发动机转速巡航。与所有其他Dart一样，配备自动变速箱的Dart Lite标配2.76:1后桥。配备手动变速箱的Dart Lite在高速公路行驶时被EPA评为36 mpg（6.5 L/100km）。Plymouth版本是Feather Duster。
