Porsche 于 2013 年日内瓦车展上推出了 991 GT3。991 GT3 搭载一台全新的 3.8 升多点电子间接喷射水平对置六缸发动机，在 8,250 rpm 时可输出 349 kW；469 hp (475 PS) 的功率，配备 Porsche Doppelkupplung (PDK) 双离合变速箱和后轮转向系统。该发动机基于 991 Carrera S 所搭载的单元，但仅共享少数通用部件。所有其他部件，特别是曲轴和气门机构，均为 991 GT3 专门改装或开发。例如，991 GT3 的发动机使用钛合金连杆连接锻造活塞，以使发动机转速能够达到 9,000 rpm。这款双离合变速箱是另一项专为 991 GT3 开发的特性，基于赛车中使用的序列式手动变速箱。
据称，911 GT3 能够在 3.5 秒或更短时间内从 0 加速至 97 km/h (0–60 mph)，并在 11.2 秒内完成 400 米 (四分之一英里) 加速，尾速达到 203 km/h (126 mph)。GT3 的最高时速据称为 325 km/h (202 mph)。其在纽博格林北环赛道的圈速为 7 分 25 秒。
在 2014 年发生数起发动机故障后，发现连杆螺栓的供应商在螺栓合金的生产上出现了错误。随后，截至当时生产的所有 785 辆 GT3 被召回至经销商组织并更换了新发动机，所有车主均获得额外一年的保修。
美国 Rennlist.com "991.1 GT3 Concerned Owners Group" 成员向 Porsche 发送了一封关于额外发动机耐久性问题的正式信函，这导致车主团体代表与 Porsche 代表（包括 Porsche 赛车运动负责人 Dr. Frank-Steffen Walliser）于 2017 年 8 月 3 日在 Porsche 北美亚特兰大总部举行会议。据 Walliser 博士称，相关的高转速失火问题主要可追溯至某些批次的 "finger followers"（气门机构摇臂）的冶金缺陷，次要原因则是个别驾驶模式和发动机差异（如温度、机油质量、机油粘度和零件公差）导致特定部件磨损加剧。针对此问题，在实施新的发动机测试以追溯问题根源后，Porsche 开发了改进的凸轮轴和摇臂，并向全球所有 991.1 代 GT3 车主提供完全可转让的 10 年或 120,000 英里延长发动机保修，若故障直接由摇臂问题导致，则涵盖用带有改进部件的新发动机更换故障发动机。基础的 bumper-to-bumper 保修及所有其他保修条款和条件保持不变。Porsche 确认该问题仅限于 991.1 GT3，991.1 GT3 RS 和 991 R 不受影响。
Porsche 于 2015 年日内瓦车展上推出了 911 GT3 的 RS 版本。与 911 GT3 相比，前翼子板现在在车轮上方配备了百叶窗，后翼子板则采用了类似 Turbo 的进气口，而非后翼下方的进气口。车顶由镁合金制成。内饰包括全桶形座椅（基于 918 Spyder 的碳纤维座椅）、碳纤维饰件、轻量化门把手以及标配的 Club Sport 套件（前座后方的螺栓固定式防滚架、电池主开关准备以及驾驶员六点式安全带和带安装支架的灭火器）。该车被《Autocar》杂志提名为 2014 年英国最佳驾驶者之车之一。
911 GT3 中的 3.8 升单元被一台 4.0 升单元取代，功率为 368 kW；493 hp (500 PS)，扭矩为 469 N⋅m (346 lb⋅ft)。变速箱仅提供 PDK。动力系统可在 3.4 秒内完成 0–100 km/h (0–62 mph) 加速（比 997 GT3 RS 4.0 快 0.6 秒），并在 10.9 秒内完成 0–200 km/h (0–124 mph) 加速。991 GT3 RS 还配备了诸如通过 "paddle neutral" 脱开离合器（类似于传统手动变速箱踩下离合器）以及 Pit Speed 限速按钮等功能。与 911 GT3 一样，它配备了后轴转向和 Porsche Torque Vectoring Plus 全可变后轴差速锁。纽博格林北环赛道圈速为 7 分 20 秒。
Porsche 在 2017 年日内瓦车展上揭幕了改款 991.2 GT3。发动机进行了广泛改进，使得源自 Porsche 911 GT3 R 和 Cup 赛车的 4.0 升水平对置六缸发动机能够达到 9,000 rpm 的红线转速，并采用了更高效的汽油直喷供油系统。发动机功率输出为 368 kW；493 hp (500 PS)，扭矩为 460 N⋅m (339 lb⋅ft)。Porsche 的重点是减少内部摩擦以改善油门响应。与 991.1 相比，后扰流板增高了 20 mm (0.8 in) 并且位置更靠后，以提高效率，从而使下压力增加了 20%。新车配备了新的前扰流板，后悬挂也进行了修改，并加大了冲压进气管道。该车在最高速度时可产生 154 kg (340 lb) 的下压力。991.2 GT3 重新提供了手动变速箱或 PDK 双离合变速箱的选择。
性能数据包括 0–97 km/h (0–60 mph) 加速时间为 3.8 秒（PDK 版本为 3.2 秒），400 米 (四分之一英里) 加速时间为 11.6 秒。GT3 的最高时速可达 319 km/h (198 mph)。
继 2016 年 991.1 911 R 的成功以及消费者对配备 6 速手动变速箱的 Porsche GT 部门 911 车型的需求之后，GT3 的 Touring 版本被引入。Touring 版移除了 GT3 的后翼，代之以来自 Carrera GTS 的改进型可伸缩后扰流板（带有 Gurney 襟翼和 20 度展开角度），以提供更平滑流畅的美学形象，尽管它向上延伸得更高以提供额外的下压力。扰流板在 120 km/h (75 mph) 时展开，在 80 km/h (50 mph) 时收回。它也可以通过按下按钮手动展开。在最高速度时，其下压力比标准 GT3 少 104 kg (230 lb)。最高时速也降低至 315 km/h (196 mph)。Touring 版仅提供手动变速箱，采用皮革而非 Alcantara 饰面，并且不能选装普通 GT3 可用的 Clubsport 套件。其他选项和功能与 GT3 相同。据说悬挂设置与标准 GT3 相同，发动机也是如此。然而，进气系统用锥形高流量 BMC 空气滤清器取代了普通 GT3 的盒式纸质空气滤清器，并在 Gurney 襟翼下的两个空气滤清器腔室上增加了膜片，这是普通 GT3 和 GT3 Touring 之间声音差异的原因。
2018 年 2 月，Porsche 揭幕了改款 GT3 RS 车型，以继续其对 911 991 代车型的更新。变化包括一台类似于 GT3 和 RSR 车型的新发动机，红线转速为 9,000 rpm，功率比前代 GT3 RS 增加了 20 PS (15 kW; 20 hp)，扭矩增加了 10 N⋅m (7.4 lb⋅ft)，用于制动冷却的 NACA 进气道，修改的前脸（类似于 991.2 GT3），侧裙和后翼（类似于 GT2 RS）以增加下压力，所有悬挂连杆上的球头，前辅助弹簧，后部和后侧窗的轻量化玻璃以及新开发的轮胎配方。可选装 Weissach 套件，包括额外的碳纤维车身和内饰部件，以及由 BBS 制造的镁合金轮毂和更硬的悬挂设置。
2018 年 4 月 18 日，由 Kévin Estre 驾驶的 991.2 GT3 RS 在纽博格林北环赛道创下了 6:56.4 的圈速。它是第三款在该赛道突破 7 分钟大关的 Porsche 量产车，第一款是 918 Spyder。
