在1973年停产Skyline GT-R后，Nissan于1989年再次复活了GT-R铭牌。当时Nissan正以Skyline GTS-R参加Group A赛事。Nissan希望退役GTS-R，转而使用更具竞争力的车型。新一代GT-R，E-BNR32底盘（通常简称为R32），旨在主宰Group A级别赛事。
Nissan Kohki（Nissan的动力总成工程与制造设施）最初测试了一款基于RB20发动机扩缸扩缸的2.4升（2,350 cc）双涡轮增压版本。该配置产生了233千瓦（317 PS；312马力）的功率输出，并采用后轮驱动传动系统。根据Group A规定，涡轮增压发动机必须将其排量乘以1.7，这使得新款Skyline进入4,000 cc级别，并需要使用10英寸宽的轮胎。考虑到将需要使用10英寸宽的轮胎，Nissan决定将该车改为全轮驱动。为此，Nissan开发了一款专门面向赛车运动的AWD系统，称为ATTESA E-TS。虽然这有助于牵引力，但它使车辆增重100公斤（220磅）；增加的重量使GT-R在4,000 cc级别中处于劣势。Nissan随后决定将排量增加到2,600 cc，使车辆进入4,500 cc级别，其重量与竞争车辆接近。4,500 cc级别还允许使用11英寸宽的轮胎。随后开发了新的发动机缸体和缸盖，以更好地匹配增加的排量。结果是一辆功率输出为441千瓦（600 PS；592马力）的汽车。后来REINIK（Racing & Rally Engineering Division Incorporated Nissan Kohi）生产的Group A赛车发动机，根据赛道条件，额定功率在373–485千瓦（507–659 PS；500–650马力）之间。
这款新的2,568 cc（2.6升）RB26DETT全轮驱动概念车被投入生产，成为R32 Nissan Skyline GT-R。R32在6,800 rpm时产生206千瓦（280 PS；276马力）的功率，在4,400 rpm时产生260磅·英尺（353牛·米）的扭矩，其整备质量为1,430公斤（3,150磅）。Nissan于1989年8月21日正式开始生产，并于1990年开始其Group A征程。
Skyline GT-R Nismo，型号代码后缀为"RA"，于1990年2月22日推出，比标准车型溢价235,500日元。它的存在是为了认证一系列与性能、空气动力学、减重和可靠性相关的Group A赛车变更。这些规则要求根据"Evolution"特别规定生产500辆，但额外生产了60辆并由Nissan保留用于改装成赛车，使总产量达到560辆。空气动力学变更包括：前保险杠增加两个额外的导管，并移除保护性蜂窝网格以改善流向中冷器的气流；发动机罩唇部扰流板将更多空气导入发动机舱；更深的后侧裙板；以及一个额外的行李箱唇部扰流板以提供更多下压力。Nismo规格取消了ABS（在Group A中不合法）和后雨刷以减轻重量。在所有GT-R车型中，发动机罩和前部面板采用铝制，而非非GT-R车型的标准钢制，同样是为了减轻重量。总体而言，GT-R Nismo重1,400公斤（3,086磅），而标准GT-R重1,430公斤（3,153磅）。轮胎为Bridgestone RE71，规格为225/55R16，安装在16英寸合金轮毂上。机械方面，GT-R Nismo使用'标准'GT-R的RB26发动机，但将标准Garrett T03涡轮增压器替换为更大的T04B型号，牺牲了陶瓷涡轮叶片更快的起转速度，以换取钢制叶片的增强可靠性。GT-R Nismo仅提供颜色代码KH2 "Gun Grey Metallic"。其他细微但明显的变更包括：行李箱唇部右后方的圆形"Nismo"标志；仪表板控制台上缺少收音机调谐控制（因为收音机是选装件）；以及交叉钻孔制动盘。可选的Nismo品牌选项包括260公里/小时（162英里/小时）的车速表、3英寸cat-back排气系统、前悬架塔顶加强杆、运动减震器、17英寸合金轮毂，以及带有内置第三刹车灯的后扰流板。
Skyline GT-R 'N1'车型（型号代码后缀为"ZN"）于1991年7月19日推出，专为国内市场N1赛事设计，最终共生产245辆（其中118辆为'N1'，64辆为'V·Spec N1'，63辆为'V·Spec II N1'——见下文关于'V·Spec'的解释）。最显著的变化在于发动机，升级至R32-N1规格。在'Nismo'车型规格的基础上，它还通过移除ABS和后雨刷进行了轻量化，但对于'N1'，空调、音响系统和行李箱地毯也被移除，并安装了独特的轻量化大灯。'N1'车型还为制动主缸增加了加强件，并在车底增加了额外的制动冷却导管。所有'N1'车型交付时都涂有一层薄薄的颜色代码326 "Crystal White"油漆。
为庆祝GT-R在Group N和Group A赛事中的成功，Nissan于1993年2月3日推出了Skyline GT-R V·Spec（"Victory SPECification"）套件。V·Spec增加了Brembo制动器和重新调校的ATTESA E-TS系统。V·Spec提供'普通'和'N1'两种变体，所有V·Spec车型均使用来自'Nismo'的轻量化铝制发动机罩和前保险杠。这些车还用17英寸BBS轮毂和225/45R17轮胎替换了标准的16英寸轮毂。
最终于1994年2月14日，推出了Skyline GT-R V·spec II，唯一的变更是更宽的245/45R17轮胎。'普通'V·spec和V·spec II的整备质量为1,480公斤（3,263磅），比标准GT-R重50公斤（110磅）。V·spec和V·spec II的总产量分别为1,396辆和1,306辆。
R32 Skyline GT-R的生产于1994年11月停止，总产量为43,937辆。
最受欢迎的颜色是KH2 "Gun Grey Metallic"（占45%），其次是326 "Crystal White"（18%）、732 "Black Pearl Metallic"（13%）、KL0 "Spark Silver Metallic"（12%）。最稀有的颜色是BL0 "Greyish Blue Pearl"，仅有141辆。
1989年，日本Best Motoring电视节目在纽博格林北环赛道对一辆量产版Nissan Skyline GT-R R32进行了测试。由黑�的元晴驾驶，该车在半湿（潮湿）条件下完成了8分22.38秒的单圈时间，成为当时在该赛道上最快的量产车。
截至2014年8月，首批R32 Skyline GT-R根据NHTSA的"25年"规则（允许进口车龄达到25年（按月计算）或更长的车辆）有资格进口美国。由于车龄原因，这些车辆无需符合联邦排放标准或联邦机动车安全标准。
R32 Zero-R是一款特别改装版，由HKS设计，功率为441千瓦（591马力；600 PS）。共生产了10辆，但仅存4辆。其中一辆被文莱苏丹购买。其中一辆在2019年东京改装车展上以212,000澳元的价格售出并运往澳大利亚。
R32 Tommy Kaira GTR是另一款限量版，仅生产了95辆。当时提供两种规格："RL" 224千瓦（304 PS；300马力）和"R" 261千瓦（355 PS；350马力）。
