RB26DETT发动机是日产公司制造的2.6升（2,568 cc）双涡轮增压直列六缸发动机，用于1989-2002年的Nissan Skyline GT-R。RB26DETT发动机缸体采用铸铁制造，而气缸盖则采用铝合金，包含每缸DOHC 4气门（共24气门）的结构。RB26DETT的进气系统与其他RB系列发动机不同，它采用六个独立的（3组2个节气门体并联组合）节气门，而非单一节气门体。该发动机还采用并联双涡轮增压系统，使用一对T25型陶瓷涡轮增压器，通过废气旁通阀将增压压力限制在10 psi（0.69 bar），尽管Skyline GT-R内置增压限制器将增压保持在14 psi（0.97 bar）以下。
首批2.6升RB26DETT被日产标定为在6,800 rpm时输出约276 bhp（280 PS；206 kW）的功率，扭矩为353 N⋅m；260 lbf⋅ft（36 kg⋅m）@4,400 rpm。到生产末期，功率水平已提升至约320 PS（235 kW；316 hp）@6,800 rpm，扭矩为392 N⋅m；289 lbf⋅ft（40 kg⋅m）@4,400 rpm，这不仅得益于发动机的改进和改装，也因为当时汽车制造商之间达成的“君子协定”，将任何车辆的“宣传”马力限制在280 PS（276 bhp；206 kW）。虽然日产公布的数字如上所述，但爱好者们都知道，该车的实际工厂输出功率更接近320 PS（235 kW；316 hp）的数字。RB26因其坚固性和动力潜力而广为人知并相当受欢迎，这得益于其铸铁缸体和锻造内部部件，使其成为改装者和售后改装的友好平台。
1992年之前的R32 RB26发动机存在一个常见的机油问题，即曲轴与机油泵接触的表面加工过小，最终导致高转速时机油泵故障。这个问题在后来的RB26版本中通过更宽的机油泵驱动器得到解决，所有R33+ RB26发动机都采用了这种设计。售后性能部件制造商也生产机油泵延伸驱动套筒来纠正这个问题。最近，售后改装商Supertec Racing开发了一种花键驱动解决方案，它摒弃了OEM的平面驱动系统，采用花键驱动机油泵齿轮，其方式与Toyota Supra（MK3）中的Toyota 1JZ-GTE发动机相同。该套件适用于大多数升级的RB26机油泵，包括日产自己的OEM、N1和Nismo部件，尽管世界各地大多数高马力RB系列发动机在正确组装和调校后，即使不使用花键驱动的机油泵也被证明是可靠的。
除了轻微的外观更新和ECU微调外，R34一代还改用了滚珠轴承T28涡轮增压器，而非滑动轴承涡轮。R34 GT-R涡轮增压器保留了陶瓷排气涡轮叶轮。采用钢制排气涡轮叶轮的型号包括R32 Nismo、R32-R33-R34 N1型号和R34 Nür规格的Skyline GT-R。
R34 GT-R型号RB26DETT发动机与R32-R33发动机的具体区别包括：
最初，R32 GT-R计划搭载2.4升RB24DETT发动机，并参加4000 cc级别比赛（在A组规则中，如果发动机是涡轮增压的，排量乘以1.7）。当时Nismo正在设计R32 GT-R作为A组赛车。然而，当工程师加入AWD系统时，他们发现这使汽车比预期更重，因此竞争力大大降低。Nismo决定将发动机改为2.6升双涡轮增压，并参加更高的4500 cc级别比赛，从而诞生了今天许多人所知的RB26DETT发动机。[需要引用]
RB26DETT被用于以下车辆：
