RB26DE是RB26DETT的自然吸气版本，专为1992年Nissan Skyline Autech Version GTS-4 (HNR32)轿车打造。在机械结构上，它与RB26DETT相似，采用相同的缸盖、缸径和行程（86 mm × 73.7 mm (3.39 in × 2.90 in)）以及独立进气系统，但未配备并联双涡轮增压系统。该发动机及ECU（发动机控制单元）由Autech和S&S Engineering调校，在6,800rpm时可输出220 PS (162 kW; 217 hp)的功率，在5,200rpm时可输出245 N⋅m (181 lb⋅ft; 25.0 kg⋅m)的扭矩。其压缩比也高于RB26DETT，达到10.5:1。
RB26DETT发动机是Nissan制造的2.6 L (2,568 cc)双涡轮增压直列六缸发动机，用于1989-2002年的Nissan Skyline GT-R。RB26DETT发动机缸体采用铸铁制造，而缸盖采用铝合金制造，采用每缸DOHC 4气门（共24气门）结构。RB26DETT的进气系统与其他RB系列发动机不同，它采用六个独立的（3组2个节气门体并联在一起）进气道，而非单一节气门体。该发动机还采用并联双涡轮增压系统，使用一对T25型陶瓷涡轮增压器，通过废气旁通阀将增压压力限制在10 psi (0.69 bar)，尽管Skyline GT-R内置增压限制器将增压压力控制在14 psi (0.97 bar)以下。
首批2.6 L RB26DETT发动机由Nissan标定为约276 bhp (280 PS; 206 kW) @ 6,800 rpm和353 N⋅m; 260 lbf⋅ft (36 kg⋅m) @ 4,400 rpm。到生产末期，功率提升至约320 PS (235 kW; 316 hp) @ 6,800 rpm和392 N⋅m; 289 lbf⋅ft (40 kg⋅m) @ 4,400 rpm，这不仅得益于发动机的改进和改装，也源于当时汽车制造商之间达成的“君子协定”，将任何车辆的“宣传”马力限制在280 PS (276 bhp; 206 kW)。虽然Nissan公布的官方数据如上所述，但爱好者们都知道该车的实际出厂功率更接近320 PS (235 kW; 316 hp)。RB26因其铸铁缸体和锻造内部部件而广为人知，并因其强度和动力潜力而备受青睐，使其成为改装者和售后改装的友好平台。
1992年之前的R32 RB26发动机存在一个常见的机油问题，即曲轴与机油泵接触的表面加工过小，最终导致高转速时机油泵故障。此问题在后续版本的RB26中通过更宽的机油泵驱动得以解决，所有R33+ RB26发动机均采用此设计。售后性能部件制造商也生产机油泵延长驱动套筒来纠正此问题。最近，售后改装商Supertec Racing开发了一种花键驱动解决方案，摒弃了原厂的平面驱动系统，采用花键驱动机油泵齿轮，其方式与Toyota Supra (MK3)中的Toyota 1JZ-GTE发动机相同。该套件适用于大多数升级的RB26机油泵，包括Nissan原厂、N1和Nismo部件，尽管世界各地大多数高马力RB系列发动机在正确组装和调校下，即使不使用花键驱动机油泵也被证明是可靠的。
除了轻微的外观更新和ECU微调外，R34世代还改用了滚珠轴承T28涡轮增压器，而非滑动轴承涡轮。R34 GT-R涡轮增压器保留了陶瓷排气涡轮叶轮。采用钢制排气涡轮叶轮的型号包括R32 Nismo、R32-R33-R34 N1型号以及R34 Nür spec Skyline GT-R。
R34 GT-R型号RB26DETT发动机与R32-R33发动机的具体区别包括：
最初，R32 GT-R计划搭载2.4 L RB24DETT发动机，并参加4000 cc级别赛事（在Group A规则下，若发动机为涡轮增压，排量乘以1.7）。当时Nismo正在设计R32 GT-R作为Group A赛车。然而，当工程师加入AWD系统时，发现这使车辆比预期更重，从而大大降低了竞争力。Nismo决定将发动机改为2.6 L双涡轮增压，并参加更高的4500 cc级别赛事，从而诞生了如今广为人知的RB26DETT发动机。[ citation needed ]
RB26DETT曾用于以下车辆：
RB26DETT N1是RB26DETT发动机的改装版本，由Nismo (Nissan Motorsports)为Group A和Group N赛事开发。Nismo发现标准RB26DETT发动机在Group-A或Group-N赛车中需要过多维护，因此设计了N1缸体；该缸体首次用于澳大利亚巴瑟斯特赛事。Nismo将曲轴平衡至高于原厂的规格，因为标准RB26DETT发动机在7,000至8,000 rpm之间会产生振动。发动机缸体内的水道和油道也得到改进。活塞和顶部活塞环也升级至1.2 mm (0.047 in)。N1发动机还配备了升级的凸轮轴和涡轮增压器。
尽管所有版本的RB26DETT N1发动机都使用Garrett T25涡轮增压器，但涡轮增压器的规格在RB26DETT N1发动机的三代（R32、R33和R34）中有所变化。R32和R33版本使用滑动轴承T25涡轮增压器。R34 RB26DETT N1发动机使用Garrett GT25涡轮增压器（采用一组滚珠轴承）。
N1发动机与标准RB26DETT发动机所用涡轮增压器的最大区别在于，涡轮增压器中的涡轮叶轮采用钢制，而非标准RB26DETT涡轮增压器使用的陶瓷。陶瓷涡轮叶轮在高速旋转产生更高离心力时（例如涡轮增压器在高于原厂的增压压力下使用时）被发现非常不可靠。随着制造技术的进步，如密封和材料工艺的改进。
Nismo RB26DETT N1发动机缸体采用86 mm (3.39 in)缸径，可扩缸至87或88 mm (3.43或3.46 in)。N1缸体铸有标识码24U，而标准RB26DETT缸体标识为05U。RB26DETT N1缸体与所有GT-R发动机舱兼容。
RB26DETT Z1和Z2（通常称为“RB28DETT Z1/Z2”）是Nismo打造的Nissan Skyline GT-R Z-Tune所使用的发动机。它采用基于Nissan勒芒GT2和GT500赛车（标记为RRR）的更强RB26缸体，加长曲轴，升级的涡轮增压器，以及更高的缸径和行程，排量达到2.8 L。它可产生500 PS (368 kW; 493 hp)的功率和540 N⋅m (400 lb⋅ft; 55 kg⋅m)的扭矩。‘Z2’版本包括由IHI提供的升级涡轮增压器，以及额外的改进，使其最高转速可达8,000 rpm。
