与基础款 MT900 同时推出的，是为赛事准备的 MT900R。该车型专为各类国际赛车系列赛设计，预估售价为 119,000 美元。MT900R 在 2001 年代托纳 24 小时耐力赛中首次亮相，并由 Mosler 工厂车队参加了整个 Grand American Road Racing Championship 赛季。该参赛车辆在年度车队积分榜上位列其组别第九名。
2002 年，法国 Perspective Racing 车队成为 Grand American 的全赛季参赛者，并在性能上有所提升。在代托纳，MT900R 获得总成绩第 13 名及组别第五名，随后在下一轮 Homestead-Miami Speedway 的比赛中获胜，帮助车队在积分榜上获得第三名。2003 年，Rollcentre Racing 和 Balfe Motorsport（在 Rollcentre 的协助下）将 Mosler 带到欧洲，在英国 GT 锦标赛中强势开局，连续三次包揽前两名，随后又赢得四场胜利。Rollcentre 车队在当年的锦标赛中以微弱优势击败 Balfe 夺冠。在 Grand American 赛事中，Mosler 被移至更快的 GTS 组别，但 Perspective Racing 在代托纳的表现优于前一年，获得第九名并赢得组别冠军。Mosler Automotive 在该赛季又取得一场胜利。
Martin Short 的 Rollcentre Racing 车队还将其 MT900R 带到澳大利亚巴瑟斯特著名的 Mount Panorama 赛道，在 2002 年首届巴瑟斯特 24 小时耐力赛中获得第二名。Rollcentre 在 2003 年的比赛中以第五名的成绩延续了这一表现。MT900R 在赛道的 Mountain 和 Conrod 直道（均超过 1 公里长）上表现出极高的速度，Short 发现他能够匹配使用澳大利亚开发的 7.0L（427cui）V8 发动机的 Holden Monaro 427C 的速度，该发动机是勒芒 Chevrolet Corvette C5-R 所用发动机的更大版本，同时也与 6.0L V12 动力的 Lamborghini Diablo GTR 速度相当。
Rollcentre 和 Balfe 在 2004 年继续参加英国 GT 锦标赛，尽管 Balfe 也参加了西班牙 GT 锦标赛。Mosler 在英国 GT 中表现挣扎，未取得任何胜利，但 Balfe 在西班牙 GT 中赢得两场胜利，仅以一分之差赢得车手总冠军。2005 年，Balfe 参加了 FIA GT 锦标赛，但由于该车未获认证，无法争夺积分。Rollcentre 随后在银石赛道赢得了 Britcar 24 小时耐力赛。Escuderia Bengala 和 Escuderia Motor Terrasa 参加了西班牙 GT，而 Eclipse Motorsport 和 Cadena GTC 接管了英国 GT 的比赛。
2006 年底推出的 Mosler MT900 GT3 是 Rollcentre Racing 试图将 MT900R 改造以符合各类锦标赛使用的新 FIA GT3 类别规则的尝试。然而，由于量产 Mosler 数量不足，FIA 拒绝了其认证，迫使 Rollcentre 另寻出路。该车被允许参加 International GT Open、澳大利亚 GT 锦标赛和 Belcar 系列赛，以及采用 GT3 规则的英国 GT 锦标赛，但尚未获得其他使用 GT3 类别的赛事批准。
MT900R GT3 使用 7.0L（427cui）LS7 V8 发动机，而非原版 MT900R 的 5.7L（350cui）LS1 版本。
