2001年，国际汽联（FIA）强制要求三菱在世界拉力锦标赛（WRC）中使用WRC规则而非A组规则来制造赛车，因此无需遵守同源认证规则。Evolution VII基于更大的Lancer Cedia平台打造，因此比Evolution VI更重，但三菱通过多项重要的底盘调校弥补了这一点。最大的变化是增加了主动中央差速器和更高效的限滑差速器，同时前轴还加入了螺旋齿轮限滑差速器。通过发动机调校允许更大的进气量，扭矩再次提升至383 N⋅m（282 lb⋅ft），而官方马力仍保持在280 PS（206 kW；276 hp）。一度，Proton曾推出一款贴牌版本，称为Proton PERT。
Evolution VII的推出也标志着该车型系列首次纳入自动变速箱车型——GT-A。这款被昵称为“Grand Touring Automatic”的车型在外观上与VII GSR和RS2相似，仅于2002年生产，具有以下独特的内外饰规格：GT-A专属的钻石切割工艺17英寸（431.8 mm）合金轮毂、透明尾灯罩以及一体式前大灯（后用于Evolution VIII）。GT-A可选装无尾翼、短尾翼（与Lancer Cedia相同；后用于Evolution VIII 260）或标准Evolution VII车型所用的雷电尾翼。最显著的特征是完全取消了NACA进气口的光滑引擎盖以及重新设计的前保险杠。尽管冷却性能有所下降，但该引擎盖设计旨在减少高速行驶时的空气阻力，使气流更顺畅。
内饰可选装工厂提供的豪华绒面内饰、带4向电动调节座椅的全真皮内饰或Recaro运动座椅。GT-A内饰的不同之处在于其镀铬门把手、不同的仪表盘（用于显示档位选择）以及速度表和转速表周围的镀铬边框。GT-A还从工厂安装了额外的隔音材料和隐私玻璃，发动机歧管和下排气管也经过静音化设计。
这款5速W5A51自动变速箱采用了三菱所谓的“模糊逻辑”技术，这意味着车辆能够学习驾驶员的驾驶习惯，并相应地调整换挡时机和降档反应。与大多数Tiptronic变速箱一样，可通过方向盘上的+和-按钮（两侧各一对）或通过选择换挡杆的Tiptronic模式手动选择档位。动力略低于标准手动车型，为272 PS（200 kW；268 hp），扭矩则降至343 N⋅m（253 lb⋅ft）。GT-A变速箱未在Evolution VIII中再次出现，但已安装在Evolution IX Wagon的旅行版中。自Evolution X推出以来，它已被双离合SST变速箱取代。
Evolution VII GT-A于2002年1月29日发布，并于同年2月1日起在全国的Galant和三菱汽车广场经销商处发售，起售价为330万日元。
