Daimler-Benz 制造了两辆合法上路的 300 SLR 双门跑车，如今被称为 Uhlenhaut Coupé。其中一辆曾作为其设计师、Daimler-Benz 赛事主管 Rudolf Uhlenhaut 的私人座驾，因此得名。[ citation needed ]
在 Le Mans 事故之前，他已下令将九辆 W196 底盘中的两辆预留出来，改装为 SLR/SL 混合动力车型。最终打造的双门跑车拥有比 300 SL 更具雕塑感的车身，安装在略微加宽的 SLR 底盘上，标志性的鸥翼车门仍需为高门槛的空间框架留出空间。这些车辆原计划参加 Carrera Panamericana 赛事，但因 Le Mans 灾难后对安全性的担忧而被取消。
然而，在项目完成之前，Daimler-Benz 于 1955 年底宣布计划退出竞技赛车运动，这一决定甚至在 Le Mans 事件之前就已酝酿。混合动力项目被搁置，Uhlenhaut 只能将其中一辆剩余的测试车据为己有，作为公司用车，仅添加了一个大型行李箱大小的消音器来抑制其近乎无消音的排气管。
300 SLR Uhlenhaut Coupé 的最高时速接近 290 公里/小时（180 英里/小时），轻松赢得了当时最快公路车的声誉。流传着一个故事：Uhlenhaut 因开会迟到，驾驶该车在高速公路上仅用一个多小时就从慕尼黑赶到斯图加特，这段 220 公里（137 英里）的路程如今需要两个半小时。
美国汽车爱好者杂志 Motor Trend 对该车进行了道路测试，来自 Automobile Revue 的两位英国记者也进行了测试，他们驾驶该车行驶了超过 2,000 英里（3,200 公里）。在凌晨四点于慕尼黑郊外空旷的高速公路上进行高速测试后，后者写道：“我们驾驶的这辆车超越其他车辆几乎只需一秒，在安静的高速公路上，120 英里/小时的速度几乎与步行无异。它在弯道中从容不迫的操控性，显然对离心力定律不屑一顾。”
他们唯一的遗憾是“我们永远无法购买这辆车，而普通驾驶员也永远不会购买它。”
一辆 Uhlenhaut Coupé 由 Mercedes-Benz 保存，并在其位于 Bad Cannstatt 的企业博物馆展出。其唯一的姊妹车于 2022 年 5 月从博物馆售出，以 1.35 亿欧元（1.14 亿英镑或 1.42 亿美元）的价格卖给了一位私人收藏家，所得收益用于设立 Mercedes-Benz 基金。这一价格创下了汽车私人销售或公开拍卖的最高纪录，超过了此前 Ferrari 250 GTO 的 7,500 万美元（6,900 万欧元）纪录。
