1970 年款 Tempest 系列车型再次进行了外观改款。隐藏式大灯被取消，取而代之的是在更窄的格栅开口外侧的四盏外露圆形大灯。车头保留了突出的垂直船首主题，尽管不那么显著。标准 Tempest 和 LeMans 采用镀铬格栅，而 GTO 则保留了围绕大灯和格栅的 Endura 聚氨酯覆盖件。
悬架系统进行了升级，增加了后防倾杆，该杆与 Oldsmobile 442 和 Buick Gran Sport 上使用的相同。前防倾杆则略微加硬。结果是减少了转弯时的车身侧倾，并适度减轻了转向不足。
另一项与操控相关的改进是可选的变比动力转向系统。新系统的转向比从 14.6:1 到 18.9:1 可变，需要 3.5 圈从锁止到锁止，而不是固定 17.5:1 的转向比（需要 4 圈从锁止到锁止）。转弯直径从 40.9 英尺 (12.5 米) 减少到 37.4 英尺 (11.4 米)。
1970 年的基础发动机保持不变，但低压缩比经济型发动机被取消，而 "400 Ram Air"（又名 "Ram Air III"），现称为 "Ram Air"，以及 Ram Air IV 仍然可用。
一项新选项是 Pontiac 的 D-port 455 cu in (7.5 L) HO 发动机（不同于 1971 和 1972 年车型的 round-port 版本），因为通用汽车已撤销了之前禁止中型车使用排量超过 400 cu in (6.6 L) 发动机的规定。这款 455 长冲程发动机也用于全尺寸 Pontiac 系列和 Grand Prix 车型，Pontiac 将其功率标定为 360 hp (270 kW)，仅比基础的 350 hp (260 kW) 400 cu in (6.6 L) 发动机略强，但比 366 hp (273 kW) 的 "Ram Air" 发动机功率低。Pontiac 的宣传册显示，安装在 Grand Prix 车型上的相同 455 发动机额定功率为 370 hp (280 kW)。"Ram Air" 400 和 GTO 455 HO 使用的凸轮轴是相同的。例如，配备手动变速箱的 455 HO 使用了与 "Ram Air" 400 相同的 288/302 持续期凸轮轴。455 发动机在 4,300 rpm 时额定功率为 360 hp (270 kW)。其优势在于扭矩：在 2,700 rpm 时达到 500 lb⋅ft (678 N⋅m)。可提供功能性 Ram Air 进气口，但配备后官方马力和扭矩额定值不变。Car and Driver 测试了一辆配置丰富的 455 HO，配备四速变速箱和 3.31 后桥，记录的四分之一英里加速时间为 15.0 秒，终点速度为 96.5 mph (155.3 km/h)。Car Life 的测试车配备了 Turbo-Hydramatic 变速箱的 455 发动机和 3.55 后差速器，记录的四分之一英里加速时间为 14.76 秒，终点速度为 95.94 mph (154.40 km/h)，0-60 mph 加速时间同为 6.6 秒。两者都比配备四速变速箱的 "Ram Air" GTO 慢约 3 mph (4.8 km/h)，但驾驶起来却稳定得多：Ram Air 发动机怠速粗糙，低速行驶困难。较小排量的发动机记录的汽油油耗低于 9 mpg-US (26 L/100 km; 11 mpg-imp)，而 455 发动机的油耗为 10 mpg-US (24 L/100 km; 12 mpg-imp) 到 11 mpg-US (21 L/100 km; 13 mpg-imp)。[需要引用]
1970 年一个短暂存在的新选项是真空操作排气 (VOE)，通过仪表板下方标有 "exhaust" 的拉杆启动。VOE 旨在减少排气背压，增加功率和性能，但也会显著增加排气噪音。VOE 选项从 1969 年 11 月提供到 1970 年 1 月。在 1970 年 1 月 11 日 CBS 超级碗 IV 期间播出的 GTO 电视广告后，通用汽车高层管理层下令 Pontiac 管理层取消 VOE 选项。那则名为 "Humbler" 的广告（Pontiac 在平面广告中用于描述所有 1970 年款 GTO 的广告语）仅播出过一次，广告中一位年轻人在背景音乐和排气噪音的烘托下，驾驶一辆新 GTO 来到一家免下车餐厅，拉动 "exhaust" 旋钮激活 VOE，然后在未能找到街头赛车对手后离开了免下车餐厅。那则特定广告也被通用汽车管理层下令取消。大约有 233 辆 1970 年款 GTO 在工厂配备了此选项，包括 212 辆硬顶轿跑车和 21 辆敞篷车，配备四速手动或 Turbo Hydra-Matic 变速箱。虽然据称所有车辆都配备了标准的 GTO "YS" 400 cu in (6.6 L) 350 hp (260 kW) V8 发动机，但根据 1970 年 Pontiac Accessorizer 手册，VOE 可与 455 V8 发动机一起提供。Accessorizer 手册表明，VOE 不适用于任何配备 Ram Air 的 400 立方英寸发动机。然而，它没有具体说明当配备可选的 Ram Air 进气组件时，是否也不适用于 455 发动机。广告中的那辆特定 GTO 是钯银色，内饰为黑色桶形座椅。它在几个方面不同寻常，因为它还在仪表板下方 VOE 旋钮的右侧有一个 "Ram Air" 旋钮，并且带有 "'69 Judge" 条纹，这是少数非常早期的 1970 年款 GTO 可以选装的。它还配备了 Ram Air IV 400 V8 发动机、4 速手动变速箱、遥控后视镜、Rally II 轮圈、空调、引擎盖转速表以及 1970 年新款 Formula 方向盘。广告中的车是 1969 年 5 月制造的 1970 年款 GTO 试制车。
Judge 套件仍然作为 GTO 的选装项提供。Judge 标配 "Ram Air" 400 V8 发动机，而 Ram Air IV 是可选的。尽管 455 HO V8 在整个车型年都可以作为标准 GTO 的选装项，但 455 HO 直到年底才在 Judge 上提供。Orbit Orange（一种明亮的校车黄色调）成为 1970 年 Judge 的新特色颜色，但任何 GTO 颜色都可用。拱形条纹被重新定位到轮拱上方的折痕处，这是 1970 年款 GTO 的新造型特征，前一年在 1969 年款 Firebird 上引入。Judge 套件还包括深银灰色格栅边框、黑色喷漆的引擎盖进气口装饰，以及经过修改的更高的后扰流板。
新的造型对挽救下滑的销量帮助不大，而销量下滑现在正受到消费者对所有肌肉车兴趣减弱的打击，汽车保险公司征收的惩罚性附加费加剧了这种情况，有时导致一些驾驶者的保险费高于汽车贷款月供。销量下降至 40,149 辆，其中 3,797 辆是 Judge。在这 3,797 辆以 Judge 装饰级别制造的汽车中，只有 168 辆是敞篷版：RA 400 (147 辆)、RA IV (18 辆) 和 455 HO (3 辆)。'69/'70 "round-port" RA IV 发动机是 '68½ "round-port" RA II 发动机的衍生品，是 PMD 有史以来提供并工厂安装在 GTO 或 Firebird 上的最奇特的高性能发动机。1969 年版本略有优势，因为压缩比仍为 10.75:1，而 1970 年为 10.5:1。据推测，PMD 在每辆制造的 RA IV GTO 和 Firebird 上亏损 1,000 美元，并且 RA IV 发动机的额定功率被低估为 370 hp (280 kW)。1970 年总共制造了 37 辆 RA IV GTO 敞篷车：24 辆四速手动和 13 辆自动挡。在制造的 13 辆 1970 年款 GTO RA IV/自动挡敞篷车中，只有 6 辆选装了 Judge 套件。GTO 仍然是第三畅销的中型肌肉车，销量仅低于 Chevrolet Chevelle SS 396/454 和 Plymouth Road Runner。
