Lotus Esprit

1987年，Esprit由英国设计师Peter Stevens重新设计。Stevens后来还设计了Gordon Murray设计的McLaren F1，他打造出一款棱角更少、线条更圆润的Esprit。据说Giugiaro喜欢这个新造型，声称它可能与他的原始设计过于接近。外观变化的同时，内饰也进行了重新设计，为乘员提供了更多空间。这款改进后的Esprit并未获得新的“系列”编号，但通常以其项目代码X180来称呼。

车身面板采用一种名为VARI（真空辅助树脂注射）的新工艺生产。这项由Lotus获得专利的方法，相较于之前的手工铺层工艺具有优势。车顶和侧面增加了Kevlar加固材料以提供翻滚保护。这使得Esprit的扭转刚度提高了22%。新的矩形尾灯借鉴自1983-1985年的Toyota Corolla Levin AE86。

X180车型继承了早期HC Esprit和Turbo Esprit的大部分机械部件，尽管强制进气型号的名称现在改为Esprit Turbo。1988款北美版Esprit Turbo车型保留了前款车型使用的Citroën变速箱和Bosch燃油喷射系统。其他X180车型则配备了新的Renault UN-1变速箱，这需要将后制动器移至车外。

Type 910涡轮增压发动机的功率输出保持不变，但0-97公里/小时（60英里/小时）的加速时间从5.6秒缩短至5.4到5.1秒之间。最高速度超过150英里/小时（240公里/小时）。

1989年，K-Jetronic系统被Lotus/Delco多点燃油喷射（MPFI）系统取代。发动机还配备了Lotus称为Chargecooler的水-空中冷器。这款改进后的发动机被称为Type 910S。功率输出提升至268 PS（197 kW；264 hp），在超增压时可达284 PS（209 kW；280 hp）。0-97公里/小时（60英里/小时）的加速时间缩短至4.7秒，最高速度超过257公里/小时（160英里/小时）。910S发动机被用于新的Special Equipment（SE）车型，该车型的车身也进行了改动，包括与车身平行的侧裙、前保险杠上的五个进气口、来自Citroën CX的后视镜以及增加了后扰流板。

Lotus还生产了罕见的Esprit S，这是一款中档涡轮增压变体，配置较少，功率输出为231 PS（170 kW；228 hp），同时提供标准涡轮增压发动机作为选装，功率输出为218 PS（160 kW；215 hp）。最初的自然吸气（Esprit）和涡轮增压（Esprit Turbo）车型在1990年后停产。S系列车型于1991年取消。为意大利市场开发了一款独特的两升“税收特供”Esprit，配备SE装饰。该车型于1991年12月亮相，搭载一台带中冷和涡轮增压的1,994 cc（121.7 cu in）900系列发动机，在6,250 rpm时功率输出为243 PS（179 kW；240 hp）。这款发动机从1996年秋季开始在其他市场提供。

1990年，两辆特别准备的Esprit参加了SCCA Escort World Challenge系列赛。这些赛车最初是普通的SE车型，但移除了所有不必要的设备和装饰，并将玻璃替换为有机玻璃。悬挂几何结构进行了调整，并增加了Monroe减震器。制动系统由AP Racing提供，赛车的Delco/Moraine ABS系统是Esprit上首次使用的防抱死制动系统。经过Chargecooled的Type 910S发动机配备了改进的发动机管理系统，使用更大的燃油喷射器，功率输出达到290 PS（213 kW；286 hp）。这些赛车被指定为Type 105，由“Doc” Bundy领导的Pure Sports车队参赛，Bundy也参与了开发工作。在第一个赛季，该车获得了六个杆位，赢得了四场比赛，并取得了两次一二名完赛的成绩。

1990年底，Lotus制造了20辆公路版Type 105赛车，并将其命名为X180R。这些车是为了认证1991和1992赛季的部件而开发的，特别是为了让Esprit能够参加IMSA新成立的Bridgestone Supercar锦标赛。这些车的建议零售价为126,000美元，配备了玻璃窗、运动座椅、加热器和空调等便利设施。公路版X180R的底盘也经过了镀锌处理，这与Type 105未经处理的底盘形成对比。[需要引用] 特别的公路版1991款X180R仅在美国销售。它们配备了完整的防滚架、减少的隔音材料、特殊桶形座椅、竞赛型盘式制动器、带限滑差速器的同步变速箱、16英寸Revolution赛车风格三片式轮毂、特别调校的悬挂和减震套件、赛车型前扰流板和后扰流板，以及竞赛型后视镜。Type 910S发动机被开发至官方报告的286马力，尽管实际输出未知。

为1991赛季又制造了三辆赛车，由Lotus Sport运营，与两辆升级的105赛车一起参加美国IMSA Bridgestone Supercar锦标赛。新车被指定为Type 106，但也采用了X180R的名称。它们拥有加固的底盘、改进的防滚架以及更大的车轮和轮胎，但比Type 105轻136.1公斤（300磅）。发动机经过改装，使用了更大的燃油喷射器、更好的Chargecooler，并移除了催化转化器，使功率输出提升至305 PS（224 kW；301 hp）。1991年，车手/演员Robert Carradine在系列赛中获得第二名，1992年，Bundy赢得了三场比赛并获得了车手冠军。

1993年，管理机构修改了规则，对X180R施加了136.1公斤（300磅）的重量处罚，这使得这些赛车失去了竞争力。

X180R的一个大幅改进衍生车型在欧洲以Sport 300的名称销售。这些车被认为是四缸Esprit中最快的，也是最受欢迎的车型之一，仅生产了64辆。Sport 300采用了Garrett T4涡轮增压器，配合改进的Chargecooler和更大的进气门，使发动机在6,400 rpm时功率输出达到306 PS（225 kW；302 hp），在4,400 rpm时扭矩达到389 N⋅m（287 lb⋅ft）。功率重量比提升至243马力/吨，与Porsche 964 Turbo 3.6相同。Sport 300可以在4.7秒内从0加速到97公里/小时（60英里/小时），据称最高速度为270公里/小时（168英里/小时）（1993年英国杂志Autocar进行的测试中，实测最高速度为259公里/小时（161英里/小时））。

1991年和1992年，Esprit的销量和产量急剧下降，因为SE开始面临像Honda NSX这样的新竞争对手。