1969 年款 Camaro 沿用了上一年的传动系统和主要机械部件，但除了发动机盖、行李箱盖和车顶外，全新的车身钣金件赋予了车辆全新的外观。格栅经过重新设计，呈现出更锐利的 V 形，大灯也更深地嵌入其中。新的车门蒙皮、后侧围板和后裙板使车辆看起来更低、更宽。这种造型风格仅在 1969 年款上使用。
为了在 SCCA Trans-Am 赛车系列赛中提高竞争力，当年推出了可选的四轮盘式制动器（配备四活塞卡钳），作为 RPO JL8 选装包，价格为 500.30 美元。该系统使用了 Corvette 的部件，显著提升了制动能力，是赢得 Trans-Am 冠军的关键。[需要引用] 该选装包价格昂贵，仅生产了 206 辆。
Rally Sport (RS) 选装包，代号 RPO Z22，包括一个独特的黑色涂装格栅，带有隐藏式大灯和大灯清洗器、翼子板条纹（除非指定了运动条纹或 Z/28 特别性能套件）、模拟后翼子板百叶窗、前后轮拱装饰条、黑色车身门槛、格栅、方向盘和后饰板上的 RS 徽章、Rally Sport 前翼子板铭牌、亮色点缀的尾灯、后保险杠下方的倒车灯；硬顶车型还配有明亮的车顶滴水槽装饰条。RS 选装包价格为 131.65 美元，共收到 37,773 份订单。
Z/28 的销量从 7,200 辆激增至超过 20,000 辆，配备相同的 302 立方英寸（4.9 升）小缸体发动机，可在 5800 转/分时输出 290 马力（294 PS；216 千瓦），在 4200 转/分时输出 290 磅·英尺（393 牛·米）的扭矩。它匹配 Muncie 手动四速变速箱，配备了 69 年款新增的标准 Hurst 换挡杆，并连接到带有标准 3.73 齿轮的 12 螺栓后桥。这款 302 发动机具有 11:1 的压缩比、锻造活塞、锻造钢曲轴和连杆、实心挺杆，以及安装在双平面进气歧管上的 Holley 化油器。双四腔横置进气歧管可作为经销商安装的选装件提供。
1969 年款的生产延长至 1969 年 11 月，原因是制造问题推迟了原计划于 1970 年推出的第二代车型的发布。
通用汽车公司的一项法令禁止其各部门在中型及更小尺寸的车型上安装排量超过 400 立方英寸（6.6 升）的发动机。由于经销商（特别是宾夕法尼亚州的 Don Yenko、纽约州的 Baldwin-Motion、伊利诺伊州的 Nickey 和加利福尼亚州的 Dana）一直在为 Camaro 经销商安装 427 立方英寸（7.0 升）发动机，这促使雪佛兰使用通常用于车队和特殊订单（出租车、卡车等）的订购流程，为 Camaro 提供 427 发动机。在 1969 年款中，提供了两个中央办公室生产订单（COPO），编号为 9560 和 9561。
COPO 9561 使用了铸铁缸体/铸铁缸盖、实心挺杆的 L72 大缸体发动机，额定功率为 425 马力（317 千瓦）SAE 总功率（5600 转/分），扭矩为 460 磅·英尺（624 牛·米）（4000 转/分）。Yenko 订购了 201 辆这样的汽车，将其改装成 Yenko Camaros。其他经销商也注意到了 L72 发动机套件。大约有 1,000 辆 Camaro 配备了 L72 发动机选装包。
COPO 9560 使用了专为直线加速赛设计的全铝 ZL1 发动机，在这种比赛中，减重是绝对优先考虑的事项。该套件由直线加速赛车手 Dick Harrell 构思，并通过伊利诺伊州拉哈普的 Fred Gibb Chevrolet 订购，用于参加 NHRA Super Stock 比赛。总共生产了 69 辆 ZL1 Camaro。仅发动机的成本就超过 4,000 美元——比一辆完整的 V8 基础版 Camaro 还要贵。额定功率为 430 马力（321 千瓦）SAE 总功率（5200 转/分），扭矩为 450 磅·英尺（610 牛·米）（4400 转/分）/ 376 马力（280 千瓦）SAE 净功率（"安装后"），通过排气系统更改和调校，它可以产生超过 500 马力的总功率。
ZL1 发动机在 Tonawanda 装配厂制造，然后安装在 Corvette 和 Camaro 上，或直接出售给赛车手。每台发动机都需要 16 小时手工组装，Corvette 总工程师 Zora Arkus-Duntov 将组装车间描述为 "手术室般洁净"。
