随着911的未来得到保障，1983年推出了成功SC系列的替代车型。这就是1984年款的911 3.2 Carrera，自1977年以来首次恢复了Carrera的名称。911 3.2 Carrera是911系列的第二次迭代，所有后续车型都采用了新的车身造型，并配备了新的制动、电子和悬挂技术。
采用了一台新的、更大排量的发动机，即保时捷水平对置六缸发动机的3.2升版本。当时，保时捷声称其80%是全新的。新的排量3,164 cc是通过使用95毫米（3.7英寸）的缸径（来自之前的SC车型）结合1978年Turbo 3.3曲轴的74.4毫米（2.9英寸）行程实现的。此外，更高的活塞顶增加了压缩比，从9.8提高到10.3:1（尽管美国市场仅为9.5:1）。安装了新的进气歧管和排气系统。在最初的三个车型年份中，915变速箱沿用了SC系列。1987年，Carrera获得了一台来自Getrag的新五速变速箱，型号为G50，采用经过验证的Borg-Warner同步器。这个稍重的版本还配备了液压操作的离合器。
凭借新发动机，功率提升至207 PS（152 kW；207 PS）@ 5,900 rpm（针对北美交付的车辆），以及231 PS（170 kW）@ 5,900 rpm（针对大多数其他市场）。这个版本的911从0加速到60英里/小时（97公里/小时）仅需5.4秒（《Car & Driver》测试美国版本为5.3秒），最高时速达到150英里/小时（240公里/小时），由《Autocar》测量。工厂数据更为保守：美国版本0-60英里/小时时间为6.3秒，美国市场以外的车辆为6.1秒。
盘式制动器尺寸增大，以帮助更有效地散热，并为发动机安装了改进的油冷链条张紧器。为了改善机油冷却，一个带鳍片的冷却器取代了前乘客轮拱内的蛇形管路。1987年，通过增加一个温控风扇，进一步改进了这一点。
通过将燃油和点火控制组件升级为带有Bosch Motronics 2 DME（数字发动机电子系统）的L-Jetronic，驾驶平顺性和发动机可靠性得到了提高。燃油效率的提高归功于DME在滑行时切断燃油供应。1986年10月起，燃油图谱和芯片编程的更改，进一步将功率提升至217 PS（160 kW；217 PS）@ 5,900 rpm，适用于北美交付的车辆以及其他要求低排放的市场，如德国。定制映射芯片仍然是一个受欢迎的升级项目。安装在DME外部的燃油继电器被认为是该系统的一个薄弱环节。
在整个Carrera年份中，有三种基本车型可供选择——硬顶版、Targa版和敞篷版。1984年在美国上市时，911 Carrera系列的价格为：硬顶版31,950美元，Targa版33,450美元，敞篷版36,450美元。与SC几乎难以区分，外部线索是前雾灯，在Carrera中集成到了前裙板中。在整个Carrera的生命周期中，外观变化非常小，1986年出现了重新设计的仪表板，带有更大的空调出风口。
Carrera推出了两个特别版——1988年的“纪念版”，以纪念生产了25万辆911，以及1989年的“周年纪念版”，这是该车型生产的第25年。两者都是外观套件，产量有限。
1984年，保时捷还推出了M491选装包。官方称为Supersport，通常被称为“Turbo-look”。这是一种类似于Porsche 930 Turbo的风格，具有宽大的轮拱和独特的“茶盘”尾部。它配备了更硬的Turbo悬挂、更优越的Turbo制动系统以及更宽的Turbo轮毂。Supersport在美国的头两年销量尤其强劲，因为当时令人向往的930 Turbo无法购买。
911 Speedster（选装代码M503）是Cabriolet的低顶版本，让人联想到1950年代的Porsche 356 Speedster，于1989年1月至1989年7月期间限量生产（2,104辆），既有窄体车型，也有Turbo-look车型，后者还配备了930的制动器、轮毂、悬挂和前裙板。生产了171辆窄体车型，为美国市场生产了823辆。它最初是Helmuth Bott [ de ] 在1983年设计的一个方案，但直到六年后才投入生产，得到了保时捷总裁、德裔美国人Peter Schutz的支持。1987年法兰克福车展上展示了一款基于911SC的原型车，由首席设计师Anatole Lapine重新设计。这是一款双座敞篷车，具有低矮的弧形挡风玻璃和座椅后方一对有争议的“驼峰”罩，用于隐藏收起的手动顶篷。
1985年，保时捷制造了一辆识别号为WP0ZZZ91ZFS100848的Club Sport原型车。同年晚些时候，在一位保时捷车手在赛道上受到Club Sport原型车的特别启发后，特别订购了一辆识别号为WP0ZZZ91ZFS101166的Carrera Club Sport（RoW）。1987年，保时捷决定为客户生产340辆，这些客户想要一款受赛道启发的公路车，Club Sport通过舍弃收音机、天窗、空调和后座等非必要设备，减轻了约50公斤（110磅）的重量。到1989年，Club Sport不再生产，这使得它如今因其经过蓝图设计的发动机和低产量而成为收藏品。911 3.2 Carrera系列的总产量为76,473辆（35,670辆硬顶版，19,987辆敞篷版，18,468辆Targa版）。
1989年底，911经历了一次重大进化，推出了Type Porsche 964（1989–1993）。
